开放式轮胎是由橡胶制成的一整圈，需要靠自身弹性粘在轮毂上，分为充气式和一体式两种。
充气轮胎就是我们平时用的最多的内外胎，其中内胎是一层薄薄的软橡胶做成的封闭管，只起到密封气体的作用；外胎是直接接触路面的又硬又厚的橡胶。它是封闭的管状，具有用于放置内管的开口。
既然需要打气，总会有漏气的情况。骑行频率高的话，三个月需要补充一次，对于维护成本来说是非常高的。那么自行车共享自然会选择实心轮胎来降低成本。
顾名思义，实心轮胎相当于把充气后的内胎里的空气全部换成了橡胶。这个缺点一方面是轮胎太硬，无法提供充气轮胎的弹性来减震，另一方面也会很重。
所以事实上，自行车共享中使用的轮胎并不是完全实心的。一种是在实心的轮胎上挖空一个管子，另一种是把轮胎做得很高，从侧面挖空很多洞。这种操作一方面是为了减轻重量，另一方面这些镂空的部分提供了更多的弹性来增加减震的效果。
自行车共享作为一种公共交通工具，其设计和配置的首要考虑是满足公众的基本出行需求和效率。因此，为了降低成本和维护难度，自行车共享通常采用简单的弹簧式减震器系统。这种减震系统只有一个弹簧和几个减震垫，减震效果比较弱，只能应对比较平坦的路面。
共享单车用户多，使用频率高，导致维护不到位，比如刹车灵敏度降低，也给骑行带来一定的安全隐患。
但对于一些先进的自行车电动车，如共赢路车，则采用了气动减震系统，由包括气动减震器在内的多个部件组成，以应对不同的路况，提高骑行舒适性。
自行车共享是实心轮胎吗？自行车轮胎大致可以分为内胎轮胎和敞开式轮胎。内胎轮胎粘在轮圈上，这在更古典的自行车和轨道车上很常见，与我们的讨论无关。
每次骑自行车共享，都觉得很颠簸，尤其是路面不平的时候。真的很颠簸，给人不好的体验。所以共享单车为什减震差？自行车共享是实心轮胎吗？下面小编带来介绍。
共享单车为什单位减震差