其实网络信号小知识的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解网络上十大最难解常识问题，因此呢，今天小编就来为大家分享网络信号小知识的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
1.据说是世界上最难的10道题目,你能答对几个
1.百年战争（英法）到底打了多久？
116年
2.巴拿马帽PANAMA HAT是那个国家制造的？
厄瓜多而ECUADOR
3.猫肠CAT GUTS是从那种动物身上来的？
羊和马
4.俄国人在那一个月庆祝十月革命？
11月
5.骆驼毛刷CAMEL"S HAIR BRUSH是用什麽毛造的？
松鼠毛SQUIRREL FUR
6.太平洋的金丝雀群岛CANARY ISLANDS是以什麽动物命名的？
狗
7.英皇乔治五世KING GEORGE VI的名字是什麽？
ALBERT
8.紫织布鸟PURPLE FINCH是什麽颜色的？
深红色
9.中国醋栗CHINESE GOOSEBERRY是在哪里出产的？
纽西兰NEW ZEALAND
10.客机上的黑盒BLACK BOX是什麽颜色的？
橙色
2.inter常识
回答第一个问题⑴按地理范围分类①局域网LAN(Local Area work)局域网地理范围一般几百米到10km之内，属于小范围内的连网。
如一个建筑物内、一个学校内、一个工厂的厂区内等。局域网的组建简单、灵活，使用方便。
②城域网MAN(Metropolitan Area work)城域网地理范围可从几十公里到上百公里，可覆盖一个城市或地区，是一种中等形式的网络。③广域网WAN(Wide Area work)广域网地理范围一般在几千公里左右，属于大范围连网。
如几个城市，一个或几个国家，是网络系统中的最大型的网络，能实现大范围的资源共享，如国际性的Inter网络。⑵按传输速率分类网络的传输速率有快有慢，传输速率快的称高速网，传输速率慢的称低速网。
传输速率的单位是b/s（每秒比特数，英文缩写为bps）。一般将传输速率在Kb/s—Mb/s范围的网络称低速网，在Mb/s—Gb/s范围的网称高速网。
也可以将Kb/s网称低速网，将Mb/s网称中速网，将Gb/s网称高速网。网络的传输速率与网络的带宽有直接关系。
带宽是指传输信道的宽度，带宽的单位是Hz（赫兹）。按照传输信道的宽度可分为窄带网和宽带网。
一般将KHz—MHz带宽的网称为窄带网，将MHz—GHz的网称为宽带网，也可以将kHz带宽的网称窄带网，将MHz带宽的网称中带网，将GHz带宽的网称宽带网。通常情况下，高速网就是宽带网，低速网就是窄带网。
⑶按传输介质分类传输介质是指数据传输系统中发送装置和接受装置间的物理媒体，按其物理形态可以划分为有线和无线两大类。①有线网传输介质采用有线介质连接的网络称为有线网，常用的有线传输介质有双绞线、同轴电缆和光导纤维。
●双绞线是由两根绝缘金属线互相缠绕而成，这样的一对线作为一条通信线路，由四对双绞线构成双绞线电缆。双绞线点到点的通信距离一般不能超过100m。
目前，计算机网络上使用的双绞线按其传输速率分为三类线、五类线、六类线、七类线，传输速率在10Mbps到600Mbps之间，双绞线电缆的连接器一般为RJ-45。●同轴电缆由内、外两个导体组成，内导体可以由单股或多股线组成，外导体一般由金属编织网组成。
内、外导体之间有绝缘材料，其阻抗为50Ω。同轴电缆分为粗缆和细缆，粗缆用DB-15连接器，细缆用BNC和T连接器。
●光缆由两层折射率不同的材料组成。内层是具有高折射率的玻璃单根纤维体组成，外层包一层折射率较低的材料。
光缆的传输形式分为单模传输和多模传输，单模传输性能优于多模传输。所以，光缆分为单模光缆和多模光缆，单模光缆传送距离为几十公里，多模光缆为几公里。
光缆的传输速率可达到每秒几百兆位。光缆用ST或SC连接器。
光缆的优点是不会受到电磁的干扰，传输的距离也比电缆远，传输速率高。光缆的安装和维护比较困难，需要专用的设备。
②无线网采用无线介质连接的网络称为无线网。目前无线网主要采用三种技术：微波通信，红外线通信和激光通信。
这三种技术都是以大气为介质的。其中微波通信用途最广，目前的卫星网就是一种特殊形式的微波通信，它利用地球同步卫星作中继站来转发微波信号，一个同步卫星可以覆盖地球的三分之一以上表面，三个同步卫星就可以覆盖地球上全部通信区域。
⑷按拓扑结构分类计算机网络的物理连接形式叫做网络的物理拓扑结构。连接在网络上的计算机、大容量的外存、高速打印机等设备均可看作是网络上的一个节点，也称为工作站。
计算机网络中常用的拓扑结构有总线型、星型、环型等。①总线拓扑结构总线拓扑结构是一种共享通路的物理结构。
这种结构中总线具有信息的双向传输功能，普遍用于局域网的连接，总线一般采用同轴电缆或双绞线。总线拓扑结构的优点是：安装容易，扩充或删除一个节点很容易，不需停止网络的正常工作，节点的故障不会殃及系统。
由于各个节点共用一个总线作为数据通路，信道的利用率高。但总线结构也有其缺点：由于信道共享，连接的节点不宜过多，并且总线自身的故障可以导致系统的崩溃。
②星型拓扑结构星型拓扑结构是一种以中央节点为中心，把若干外围节点连接起来的辐射式互联结构。这种结构适用于局域网，特别是近年来连接的局域网大都采用这种连接方式。
这种连接方式以双绞线或同轴电缆作连接线路。星型拓扑结构的特点是：安装容易，结构简单，费用低，通常以集线器（Hub）作为中央节点，便于维护和管理。
中央节点的正常运行对网络系统来说是至关重要的。③环型拓扑结构环型拓扑结构是将网络节点连接成闭合结构。
信号顺着一个方向从一台设备传到另一台设备，每一台设备都配有一个收发器，信息在每台设备上的延时时间是固定的。这种结构特别适用于实时控制的局域网系统。
环型拓扑结构的特点是：安装容易，费用较低，电缆故障容易查找和排除。有些网络系统为了提高通信效率和可靠性，采用了双环结构，即在原有的单环上再套一个环，使每个节点都具有两个接收通道。
环型网络的弱点是，当节点发生故障时，整个网络就不能正常工作。④树型拓扑结构树型拓扑结构就像一棵“根”朝上的树，与总线拓扑结构相比，主要区别在于总线拓扑。
3.计算机网络的常识知识
去百度文库，查看完整内容>内容来自用户：徐金玉计算机网络常识与热点应用计算机和计算机网络已经成为我们日常办公和生活必须的工具和媒介。
计算机常识与使用维护，前面课程我们已经学习了，而计算机网络，我们每天都接触，可能也并不陌生，但可能只停留在一些应用层面，今天，我们系统地学习一下于计算机网络一些常识性的知识。本专题我们将学习计算机网络的基础知识，同时对一些前沿知识和热点应用进行介绍，力求使大家对计算机网络有一个整体性了解，对提高个人信息素养有所帮助。
专题包括四个大问题。一、计算机网络的基本概念（一）什么是计算机网络计算机网络从学科角度看，是计算机和通信两个学科的交叉性学科。
计算机网络中，计算机负责数据的加工处理和使用，而通信负责数据的有效传输。下面我们看看它具体是怎么定义的。
利用通信线路将地理上分散的、具有独立功能的计算机系统和通信设备按不同的形式连接起来，以功能完善的网络软件及协议实现资源共享和信息传递的系统。（拓扑结构+动画，三层含义：硬件、软件、功能）（二）传输介质通信线路是以各类传输介质为载体的，网络接入常见的介质有：电话线、网线（地方宽带服务商，如互通宽带、长城宽带）、光纤、有线电视线、电力线、无线电波（WIFI、现在随着网络介质类型的增加，猫的种类也越来越多，比如光纤接入所用的光猫，在发送端，需要把承载网络数据的电信号调制成光信号，到达接收端后，再把光信号解调成电信号。
另外还有电力网的电猫、有线。
4.最近网上很火的一道IQ题：
我是复制的。刚刚看别人真的说的。
【案情推理分析】：
此案的关键就是找出电梯超重的理由以及当事人报警的原因。灵异事件，机械故障，当事人的精神问题排除在外
一个十人承载的电梯之所以在走进第十个人会超载，是因为所谓的第十人实际上是第十一人，也就是说，在看似只有9人的电梯里，已经有了十个人，所以导致当事人走进电梯时候发现已经超载
根据题目所说的“电梯顶部没有尸体”，则说明被隐藏的第十一人已经死亡，尸体被隐藏。而尸体被隐藏在电梯里的原因，则是因为电梯内的9人是共犯。有人说是9人分尸藏在身上，也有人是分食尸体，不但恶心没有艺术感，而且也不符合命题。命题的目的已经很明显，不可能藏尸。
既然如此，那么我们就可以初步确定，尸体在电梯内，并且被巧妙隐藏。
有了以上这点根据，我们在看第二个关键：当事人如何发现异常
由命题可以看到，当事人走进了电梯，发现超重后走了出来，在关上电梯门后，“感觉”恐怖，才报案
在这里，“感觉”两个字看似平常，却意义重大。
在关门后才感觉到的异常，说明并非由直接感官造成，不是声音，不是气味，所以这也更加否定了分尸分食说。
那么，为什么要在关门后才会感觉到？说明电梯关门的过程让他察觉到了异样。“电梯关门后”也许提示的是时间，也可能提示的是“感觉”触发的起点。提示时间并没有意义，那么就是提示“感觉恐怖”的触发起点。
综上所述，电梯内巧妙掩藏着尸体，并且不能被感官察觉，但是在电梯关门的时候会发现异常。
坐过电梯的人都知道，电梯的门是从两边往中间关上的，也就是说，在电梯外的人往电梯内看时，视野被一点点压缩，最后停留在中间那一条上。而中间那一条，则一般是广告画或者是镜子。
那么我们再次来整理一下：当事人进入电梯，没有察觉异样，但是出了电梯，随着电梯门关上发现了异常并且报了警，说明藏尸方式跟广告画有关。
推理到这里应该结束了，接下来是艺术渲染发挥假设的时候了
为了让大家感受直接，写成一个情景重现小故事比较带感
【情景重现】
这天，当事人等待电梯，电梯门打开，当事人进入电梯，发现已经超载，但是电梯里只有九人，在其他九人不耐烦的注视下，他一边纳闷一边讪讪退出了电梯，抱怨着等待下一班电梯。
随着电梯门慢慢的关上，他的视野逐渐被缩小，最后停留在众人肩膀后那幅广告画上。
那幅广告画，是他最喜欢的女明星的一副美白肌肤化妆品的广告画，里面她是那么的美丽，总是带着一缕浅浅的微笑。
只是。。。
今天，广告画里的她没有微笑！！！
他突然明白了什么，疯狂的拨打电话报警！
事实上，广告画里的女明星已经被这九人杀害，脸色惨白，那九人想把尸体带到地下停车场带走，但是又怕监控发现尸体，于是扶着已经变僵的女尸乘坐电梯。之所以让其在生前的广告画前，是由于人进入电梯的第一视野很杂乱，不习惯直视众人，且习惯面对电梯门，转身而立，不知道身后站立着一具尸体。当事人进去也不例外，习以为常转身，并没有发现异常。而出了电梯门，随着电梯门的关闭，当事人的视野随即发生聚焦，发现了肩膀后面女尸的惨白的脸！
到底指的什么?他们可能会满面疑惑,也不知道是什么意思.这就叫做服务员吧.没有办法,现在社会都是这种情况了.有人会说,我的网速是100M的,因为点开本地连接属性后,显示的是100Mbps,或10Mbps.这个地方可和服务员所问的根本不是一个意思.此时的100Mbps,10Mbps指的是网卡的属性.切不可与上面的混为一谈.有时候,我们会见到132KB/s,600kbp或600kb/s.一个大写的B,一个是小写的b.此大不想相同.意义也不相同.先说说一些网速常识吧.共同学习学习..基础知识：(1)关于bit(比特)/second(秒)与Byte(字节)/s(秒)的换算说明：线路单位是bps，表示bit(比特)/second(秒)，注意是小写字母b；用户在网上下载时显示的速率单位往往是Byte(字节)/s(秒)，注意是大写字母B。字节和比特之间的关系为1Byte=8Bits；再加上IP包头、HTTP包头等因网络传输协议增加的传输量，显示1KByte/s下载速率时，线路实际传输速率约10kbps。例如：下载显示是50KByte/s时，实际已经达到了500Kbps的速度。切记注意单位！！！(2)用户申请的宽带业务速率指技术上所能达到的最大理论速率值，用户上网时还受到用户电脑软硬件的配置、所浏览网站的位置、对端网站带宽等情况的影响，故用户上网时的速率通常低于理论速率值。(3)理论上：2M（即2Mb/s）宽带理论速率是：256KB/s（即2048Kb/s），实际速率大约为103--200kB/s；(其原因是受用户计算机性能、网络设备质量、资源使用情况、网络高峰期、网站服务能力、线路衰耗，信号衰减等多因素的影响而造成的)。4M（即4Mb/s）的宽带理论速率是：512KB/s，实际速率大约为200---440kB/s。宽带网速计算方法在计算机科学中，bit是表示信息的最小单位，叫做二进制位；一般用0和1表示。Byte叫做字节，由8个位（8bit）组成一个字节(1Byte)，用于表示计算机中的一个字符。bit与Byte之间可以进行换算，其换算关系为：1Byte=8bit（或简写为：1B=8b）；在实际应用中一般用简称，即1bit简写为1b(注意是小写英文字母b)，1Byte简写为1B（注意是大写英文字母B）。在计算机网络或者是网络运营商中，一般，宽带速率的单位用bps(或b/s)表示；bps表示比特每秒即表示每秒钟传输多少位信息，是bit per second的缩写。在实际所说的1M带宽的意思是1Mbps（是兆比特每秒Mbps不是兆字节每秒MBps）。建议用户记住以下换算公式： 1B=8b 1B/s=8b/s(或1Bps=8bps) 1KB=1024B 1KB/s=1024B/s 1MB=1024KB 1MB/s=1024KB/s规范提示：实际书写规范中B应表示Byte(字节)，b应表示bit(比特)，但在平时的实际书写中有的把bit和Byte都混写为b，如把Mb/s和MB/s都混写为Mb/s，导致人们在实际计算中因单位的混淆而出错。切记注意！！！实例：在我们实际上网应用中，下载软件时常常看到诸如下载速度显示为128KBps（KB/s），103KB/s等等宽带速率大小字样，因为ISP提供的线路带宽使用的单位是比特，而一般下载软件显示的是字节（1字节＝8比特），所以要通过换算，才能得实际值。然而我们可以按照换算公式换算一下：
1.求铁道信号的一些基础知识
铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
视觉信号分为昼间.夜间及昼夜通用信号。隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。视觉信号有信号机~信号表示器~信号标志~手信号~机车信号。
信号机分为臂板信号机和色灯信号机，有进站信号机~出站信号机~通过信号机~遮断信号机~预告信号机~调车信号机~驼峰信号机~进路信号机~复示信号机。
以下简单说三显示区段色灯信号机。
进站信号机：绿灯：正线通过。一个黄灯：进正线停车。两个黄灯：进侧线停车。红灯：不许越过。一个红灯和一个月白灯：引导进站。
出站信号机：一个绿灯：准许发车。黄灯：准许列车由车站出发，表示运行前方至少有一个闭塞分区空闲。红灯：不许越过。两个绿灯：自动闭塞区段表示去往非自动闭塞区段，半自动闭塞去间表示开往次要线路。在兼作调车信号机时，一个月白色灯光：准许越过该信号机调车。
通过信号机：一个绿灯：准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。一个黄灯：要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。一个红灯：列车应在该信号机前停车。装有容许信号的通过信号机，容许信号显示一个蓝色灯光：准许列车在通过信号机显示红灯的情况下不停车，以不超过20公里/小时的速度通过，运行到次一通过信号机，并随时准备停车。
遮断信号机：一个红色灯光：不准列车越过该信号机。不着灯时，不起信号作用。
预告信号机：一个绿灯：表示主体信号机在开放状态。一个黄灯：表示主体信号机在关闭状态。
调车信号机：一个月白色灯：准许越过该信号机调车。一个蓝色灯光：不准越过该信号机调车。
驼峰信号机：一个绿灯：准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。一个绿色闪光灯光：指示机车车辆加速向驼峰推进。一个黄色闪光灯光：指示机车车辆减速向驼峰推进。一个红灯：不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。一个红色闪光灯光：指示机车车辆自驼峰退回。一个月白色灯光：指示机车到峰下。一个月白色闪光灯光：指示机车车辆去禁溜线。
参考资料：/f?kz=39060204
2.有关地铁的知识（至少100字）
一.地铁是什么？地铁是地下铁道的简称。
它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。
为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。
地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。
这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。
每一条地铁线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种： 1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。
2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。 3、换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。
4、终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。二.地铁的特点（1）快速。
列车运行最高时速达80公里，平均行车时速为36公里，每站停车30秒，一号线由莘庄站至上海火车站站的行车时间为39分钟。（2）准确。
城市地面交通工具受路面交通情况或天气的影响，但地铁却不受干扰。在交通繁忙的高峰时间，地铁列车每5分钟开出一班，列车运营由早晨4:55起至晚上23:26止。
（3）安全。列车采用安全自动控制系统来操作，严格保证列车行车间隔。
地铁供电采用双电源，停电可能性甚微。地铁同样重视防火措施，设有足够的灭火设施设备，各车站均安装有闭路监控系统，以便随时了解车站的情况。
此外，各车站均由上海市公安局城市轨道分局的警员负责治安。（4）舒适。
列车与车站均有空气调节装置，使温度与湿度保持在最舒适的范围内。列车按6辆编组，每辆车定员310人，其中座位62个，全列车可运载乘客1860人。
（5）便利。车站美观明亮环境洁净，设施设备现代化。
由于采用自动售检票系统，适应大量乘客使用地铁。站厅与站台层设有督导员与站务员，以协助乘客解决问题。
地铁各处均设有明确的导向标志，使乘客搭乘地铁非常方便、简易。三、地铁车辆地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。
地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地铁车辆有动车（M,Motor）和拖车（T,Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式。
动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。
由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。一般地铁车辆由以下七部分组成：（1）车体车体是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的地方，又是安装与连接其他设备和部件的基础。
一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。（2）动力转向架和非动力转向架动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。
一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。（3）牵引缓冲连接装置车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。
为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。（4）制动装置制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。
城市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。（5）受流装置从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。
受流装置按其受流方式可分为以下几种形式：a、杆形受流器；b、弓形受流器；c、侧面受流。
3.地铁通讯信号
地铁信号
信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括信号装置、联锁装置、闭塞装置等。信号装置是指示列车运行条件的信号及附属设备；联锁装置是保证在车站范围内，行车和调车安全及提高通过能力的设备；闭塞装置是保证在区间内行车安全及提高通过能力的设备。
在车站上，铺设有许多条线路，线路之间用道岔联结。列车在车站内运行的路径，叫做进路。进路由道岔位置决定。进路要有信号机防护，道岔位置不对，或者进路上有车，防护此条进路的信号机就不能开放，从而保证列车的运行安全。道岔、进路和信号三者之间相互制约、相互依存的关系称为联锁。实现联锁的设备叫做联锁设备。把许多道岔、进路和信号机用电气方法集中控制和监督，并实现它们联锁的设备，叫做电气集中设备。由车站向区间发车时必须确定区间内无车，还要防止两个车站在同一线路上向同区间发车。这种按照一定的方法组织列车在区间内的运行，一般称为行车闭塞，用来联络的设备称为闭塞设备。常用的闭塞设备有自动闭塞、半自动闭塞及电气路签闭塞等。地铁采用自动闭塞设备。
地铁通信
地铁通信是构成地铁各部门之间有机联系、实现运输集中统一指挥、行车调度自动化、列车运行自动化、提高运输效率的必备工具与手段。
地铁通信按其用途来分，可分为地区自动通信、地铁专用通信、有限广播、闭路电视、无线通信以及子母钟报时系统、会议系统、传真及计算机通信系统；按信息传输的媒介可分为有线通信和无线通信，有线通信又可分为光缆和电缆通信。地铁通信是既能传输语言，又能传输文字、数据、图像等各种信息的综合数字通信网。
4.急：需关于铁路信号专业的知识
铁路信号专业安全知识 1、信号工作人员必须认真执行“三不动”、“三不离”、“三不放过”和“三级施工安全措施”四项安全制度。
2、三不动：（1）未登记联系好不动；（2）对设备性能、状态不清楚不动；（3）正在使用中的设备（指已办理好的进路或闭塞设备）不动。 3、三不离：（1）工作完了，不彻底试验好不离；（2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离（一时克服不了的缺点，应先停用后修复）；（3）发现设备有异状时，未查清原因不离。
4、三不放过：（1）事故原因分析不清不放过；（2）没有防范措施不放过；（3）事故责任者和群众没有受到教育不放过。 5、三级（段、维护中心、工区）施工安全措施：（1）列入运输综合作业方案中，设备停用且又较复杂的施工，由分公司长批准并派员参加；（2）更换单项主要设备的施工，由领工员批准并参加；（3）更换单项设备的主要部件，由工长批准并参加。
三级施工安全措施内容须包括：施工前的准备措施，施工中单项作业措施，施工后检查试验措施，预防人为故障措施以及发生故障时的应变措施等。 6、检修作业及处理故障时严禁：（1）甩开联锁，借用电源动作设备（试验信号机灯光除外，但试验前必须确认无列车接进）。
（2）封连各种设备电气接点（试验电动臂板信号机除外，但试验前必须确认无列车接进）。（3）在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障。
（4）色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替。（5）人为地沟通道岔假表示，进行更换转辙转换设备。
（6）未登记要点使用手摇把转换道岔。 7、严禁代替行车人员按压按钮，扳动或转换道岔，检查进路，办理闭塞和开放信号（包括手信号）。
8、检修作业的联系、要点和登记的要求：（1）联系、要点前，必须核对准确保护区段，绝缘侵入界限、防护道岔、照查条件、敌对信号和闭塞等影响范围。（2）联系、要点、登记工作，在大站和驼峰电气集中站由信号楼电务值班员办理；在小站电气集中站由车站值班员处的电务联系人办理；非集中联锁车站由检修人员在车站值班员处办理，并应与扳道员取得联系。
（3）登记的工作时分、地点、作业性质、设备编号和影响范围等内容，一经车站值班员同意签认后，任何人不得任意涂改。（4）登记要点的检修作业，一般应在给点的时间内完成，遇有特殊情况需要延长时间时，必须重新办理登记手续。
（5）在区间要点进行作业时，由电务联系人负责掌握列车运行情况，并通知作业人员。（6）工作用语须简明、确切，要相互复诵；利用无线电台进行作业通话时，应反复多次联系确认，联系用语由铁路局在标准化作业程序中制定。
9、信号设备发生事故障碍应积极组织修复。遇一般故障尚未影响设备使用时，信号维修人员应在联系、登记后，会同车站值班员进行试验，判明情况，查找修复；如试验中发现设备有严重缺陷危及行车安全，一时无法排除应通知车站值班员并登记停用设备；遇已影响设备使用的故障，信号维修人员应首先登记停用设备，然后积极查找原因，排除故障，尽快恢复使用，如不能判明原因，应立即上报，听从上级指示处理。
10、当发生与信号设备有关联的机车车辆脱轨、冲突、颠复事故时，信号维修人员不得擅自触动设备，同时派人监视，保护事故现场，并立即报告分公司调度。 11、发生影响行车的设备故障时，信号维修人员应对接发列车进路排列状况，调车作业情况，控制台的显示状态，列车运行时分，设备位置状态以及故障处理情况，登记在“行车设备登记薄”内，作为原始记录备查。
12、发生信号故障的汇报制度：（1）信号设备发生故障时，信号工区或维护中心应及时报告分公司调度。（2）分公司调度2小时内报局（分局）电务调度。
（3）公司调度对险性以上事故或有关的重大、大事故于2小时内报铁道部电务调度。 13、检修工具及安全防护用品，必须经常保持完好，发现不良的，应立即停用，检修人员每次工作前，必须检查一次；信号工区工长（中修队长）每月检查一次；分公司每年三月前检查试验（包括绝缘工具）一次。
14、禁止扒乘行驶中机车和列车，禁止从行驶中的机车和列车上跳上或跳下。 15、在站内、区间作业时：（1）在站内要时时注意了望列车的运行，根据站场线路布置建立作业安全岛，在大站和驼峰场岔群处，以及难以了望处作业，须设专人防护。
（2）在区间行走时，应走路肩；在道床上行走或工作时，应不断前后了望；在复线区间，应逆列车运行方向行走，禁止在邻线和两线中间躲避列车。（3）横越线路时，必须执行“一站、二看、三通过”制度。
禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持五米以上距离。
（4）禁止在机车行驶中检修机车外部的电务设备，机车入库或在车站停车检修机车外部的电务设备时，应挂红色信号旗或红灯防护，并在操纵手柄上悬挂红色“禁止操纵牌”。（5）禁止在钢轨、枕木上和车辆下部休息。
（6）雷雨或暴风时，禁止在信号机及电杆上作业，正在打雷时，禁止修理避雷器、地线。（7）冬季室外作业时，要戴有耳孔的防寒帽。
（8）检修电动（电空。
5.地铁信号设备
楼上说的只是一些信号车载设备，目前地铁信号主要分为3大类：轨旁，车载，ATS.
楼上所说的ATP,ATO,ATC属于车载设备.
轨旁设备有道岔，轨道电路，信号机，VPI（微机联锁），电源屏，UPS。
ATS设备就是ATS，不过现在最新得CBTC（列车无线通信）已经在上海启用，也归属ATS管理，其他地区应该还在规划占时没有启用。
这些设备重中之重就是道岔，他是每个信号工得基础每人都必须掌握，现在用得最广泛得就是ZD6道岔，在新线ZYJ7道岔已经开始取代ZD6，它具有不用频繁更换得特点，但是目前用得最多得还是ZD6，你必须有这么一个概念。
我建议你自学6502轨道电路，这个学透你就可以在地铁混得很好，有人3天就能搞懂当然他就做了领导了，有人4年还没弄清他只能继续在地铁奋斗，看你得悟性了。
祝福你面试通过
6.地铁基础知识
原发布者：dongyin415521
轨道交通基础知识1.世界第一条地铁什么时候建成通车，情况如何？答：1863年世界第一条地铁在伦敦建成通车，列车用蒸汽机车牵引，线路全长6.4km。2.我国第一条有轨电车线路何年建成？我国第一条地铁在何年何月建成？答：1908年上海第一条有轨电车线路建成；1969年10月我国第一条地铁在北京建成通车，1971年投入运营。3.轨道交通的基本类型有哪几种？答：轨道交通模式种类繁多，分类方法也较多。目前，世界上轨道交通分类大体如下：按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置划分为地下铁路、地面铁路和高架铁路；按列车服务范围划分为传统的城市轨道交通、区域快速铁路和市郊铁路；按运能等级（大运量、中运量、小运量）及车辆类型可分为地下铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、胶轮地铁、线性电机车辆、磁悬浮；按照列车驱动力可以大致分为轮轨系统和磁悬浮系统两大类，城市铁路、地铁、轻轨、独轨属于轮轨系统，而线性电机车辆严格地说属于磁悬浮系统一类；4.什么是城市轨道交通？地铁、轻轨的概念及主要划分依据是什么？答：城市轨道交通是指在不同型式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、单轨、自动导向、磁浮等轨道交通的总称。地铁是在城市中修建的快速、大运量用电车牵引的轨道交通系统，它可以修建在地下、地面或采用高架的方式，运量在3万人次/h以上；轻轨相对于地铁来说运量较小，在原有轨电车的基础上利用现代技术改造发展的城市轨道交通系统，运量
关于网络信号小知识和网络上十大最难解常识问题的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。