进入冬季，雨雪、雾霾天气频繁出现，路面情况及通行状况大幅下降，给
交通管理工作带来一定难度和压力。同时，冬季是人流、车流、物流的高峰期，也是道路
交通事故的多发期，做好这一时期的道路交通安全工作意义重大，任务艰巨。
团雾:突袭而来 引发大事故
2010年11月5日7时40分，因起团雾，在沪昆高速公路804公里处(
江西樟树市境内)分别发生7起事故。据江西省交警总队5日中午12时通报，人员伤亡情况分别为:第1起事故造成5人受伤;第2起事故造成3人死亡，5人受伤;第3起事故造成谈基5人死亡，2人受伤;另外4起事故各造成1人死亡，1人受伤。另外，发生雹旅在沪昆高速公路804公里附近的起火事故，涉及7辆大货车。
沪昆高速昌樟段北起南昌省庄，南至樟树昌傅，这条100公里的路段交通事故时有发生。从1997年开通起，南昌的驾驶人蒋师傅就常开车经过这个路源侍凳段，对事故发生的原因比较了解。“其实昌樟段危险路段主要在药湖大桥至樟树段。这段路是沪昆高速江西段和赣粤高速的并线处，是途经江西至粤湘鄂沪苏浙皖闽的必经之地，也是江西高速的大动脉。”
蒋师傅说，车流量大是一个原因，另一个原因是该段路沿线湖泊洼地多，全年有雾的日子多，很容易出现可怕的团雾。
由于天气预报很难预测团雾，只有通过民警或高速公路养护部门巡查，及时发现团雾迹象。连日来，为及时发现团雾，沿途交管部门每天从凌晨上路巡查，争取做到早发现早预防。一旦发现团雾，交管部门立即发布大雾天气下的道路交通信息，采取相应措施。11月6日深夜，江西省交警总队直属二支队第一大队就开展了一场团雾应急处置演习:路面巡逻的执勤交警在某路段发现团雾后立即向信息中心汇报，交管部门启动恶劣天气应急预案;备勤人员迅速到岗到位，在辖区收费站和服务区对过往车辆进行编队，由警车引导匀速有序走出雾区。
江西省交警总队表示，下一步交管部门将和气象部门协商，拟在多条容易发生团雾的高速公路设置雾情自动监测站。为了避免再次出现意外，目前交管部门只能每天凌晨上路巡查，捕捉团雾行踪，及时提醒过往驾驶人。
除了沪昆高速公路的昌樟段以外，杭瑞高速公路的九景段与鄱阳湖、长江为邻，沿线还有不少高山，秋冬季节也容易产生团雾。气象专家解释说，这两条高速公路由于所处位置四周高、中间低，湿气容易汇集。同时，路段周边都是耕地，离市区较远，昼夜温差比较大，一旦空气湿度大，就容易生成团雾。团雾形成的时间一般在凌晨3时到7时，秋冬两季比较集中。
江苏省盐城市九龙口
地区属于容易产生团雾的局地性区域，由于水网地区特殊的微环境，水汽充足，可形成局地性的团雾，对交通能见度形成视力障碍。
气象专家解释说，团雾本质上也是雾，是受局部地区微气候环境的影响，在大雾中数十米到上百米的局部范围内，出现的雾气更“浓”、能见度更低的雾。由于团雾预测预报难、区域性很强，车辆难以提前得到通知或警示，驶入团雾区域内后，往往来不及减速，酿成重大交通事故。
团雾的特点，是经常几十米一段，再过几十米又一段，像云一样飘忽不定，让人防不胜防。有关人士提醒，行人、车辆等如果进入团雾区域内，需要立即提高警惕，减速通过，不能就地停车，最好就近选择道路出口缓慢驶出，或进入附近的服务区暂避，等待团雾消散。如果车辆出现故障停靠在路边，遇到团雾时要打开雾灯、近光灯和双闪灯。最重要的是人不能坐在车里，而应离开路面，到路基外等候。遇到前方有事故，要服从现场交警指挥，避免引发二次事故。
冰雪:难驾驭难应对 引发各种状况
10月22日，
广西南宁的气温还是30℃左右时，海拉尔、根河等城市开往额尔古纳等地的9条长途客运班车已全部停运，停运原因是:气温太低，路面结冰，难以安全行驶。
呼伦贝尔交警支队已经全员上路巡查，市区道路采取限速行驶。支队长乔维说:“特别是从事客运的
职业驾驶人，要提醒他们谨慎驾车。同时我们要加强路面管控，全体交警在24小时之内都要上路巡逻。”
“我的车在高速公路上抛锚了，怎么办啊?”昨天，中石化分公司接到一位去沈阳出差的货车驾驶人的求助电话:“油箱被冻住了，能用火烧吗?”“你是不是加了0号柴油?那地方太冷，柴油凝了。千万别用火烧，容易爆炸!”工作人员提醒他“用热水解冻”。
近日以来，降温一轮接着一轮，柴油车抛锚“趴窝”的现象也越来越多。
“冬天，总有一些驾驶人因为加错油而吃亏。”据专家介绍说，目前，我国将轻柴油和车用柴油分为7个牌号:10号、5号、0号、负10号、负20号、负35号、负50号。不同牌号的柴油凝点不同，所以适用于不同温度的地区:0号柴油，适用于最低气温4℃以上地区;负10号柴油，适用于最低气温零下5℃以上地区;负20号柴油，适用于最低气温零下14℃以上地区;负35号柴油适用于最低气温零下29℃地区。
所以专家提醒驾驶人，冬天出车或去外地出差，一定要看天气预报，及时为车辆更换合适的柴油。
低温:负10号柴油 不是零下10℃适用
冬季寒风凛冽，在大街小巷我们时常可以看到一些开柴油车的驾驶人因为车辆无法启动，纷纷找来柴禾等放在
汽车油箱下点燃，给油箱解冻，这种冒险的做法时常让人提心吊胆，更为这些驾驶人们捏了一把汗。
而冬季的清晨则是一天中气温最低的时候，很多开柴油车的驾驶人经常在早上会遇到无法发动车辆的
烦恼。众多驾驶人纳闷:“我加的不是负10号柴油吗?为什么气温还未到零下10℃，柴油就凝固了呢?”他们怀疑是柴油质量有问题。果真如此吗?为此，记者采访了中石化的相关技术专家。据中石化十堰石油分公司零售管理部武芳强科长说，出现这种情况并非是负10号柴油存在问题，而是驾驶人们认识上存在巨大的偏差，把负10号柴油的标号错误地理解为“这种柴油在零下10℃环境下均可使用”。
专家解释说，在我国柴油标号是按凝点划分的。凝点是指在规定条件下，试油遇冷开始凝固而失去流动性的最高温度，以℃表示。如0号柴油的凝点低于0℃。而柴油的选用是按各标号柴油的实际使用温度范围，就是按冷滤点来划分的。
冷滤点是指在规定的试验条件下，试验用油通过过滤器每分钟不足20毫升时的最高温度。柴油冷滤点一般高于凝点4℃到6℃。柴油的凝点与柴油的低温使用性能没有直接的对应关系，即柴油的凝点不能作为柴油可能使用的最低温度。因为在柴油凝固前，已有蜡析出，析出的蜡往往会堵塞柴油机的滤网，造成供油的中断。