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这一天距离香港回归祖国的怀抱只有20天了。正因如此，虎门大桥的建成被赋予了特殊的意义，人们称之为香港回归的礼物。
为什么虎门大桥如此繁忙？虎门大桥建成后，极大地方便了珠三角地区的陆路交通。据统计，虎门大桥建成后，2018年日均车流量已达12万辆。
按照每辆车过桥收费40元的标准，虎门大桥有日入500万的吸金能力。
其中，2018年9月18日，虎门大桥车流量打破历史纪录，达到19.8万辆的历史新高。
那为什么会有这样的车辆以拥堵为代价走虎门大桥？虎门大桥到底有什么魔力可以这么“黄金”？
其实首要原因还是虎门大桥特殊的地理位置。虎门大桥作为跨海大桥，分别与东西两侧的高速公路和立交桥相连，可以帮助车辆跨海快速到达目的地。
借助虎门大桥，把中国东南沿海地区最重要的四个城市深圳、珠海、香港、澳门联系在一起。
无论是货物的陆路运输，还是人员出行。虎门大桥是广东沿海城市同行的必经之路。
其次，广东省和香港经济蓬勃发展，导致人员流动和交通需求增加。
广东省制造业和出口业发达，需要大量的货物运输，虎门大桥是连接内地和港口的重要通道之一。
香港作为金融贸易中心，吸引了无数商务人士前来洽谈业务，虎门大桥成为他们出行的主要选择之一。因此，经济发展带动了交通需求的增长，进而导致虎门大桥交通量较大。
最后，虎门大桥附近的虎门港及其周边地区旅游资源丰富。旅游观光活动成为增加虎门大桥交通量的重要因素之一。
例如，长隆度假村被称为“广东迪士尼”，布吉岛也是一个著名的旅游景点，吸引了许多游客。
这些旅游景点的吸引，使得虎门大桥在节假日和周末的车流量特别大。每年国庆黄金周和春节期间，虎门大桥上的车辆都呈爆发式增长。
以2019年国庆为例。这一年，虎门大桥的车流量达到了平均每天14.39万次，比正常车流量多了近3万倍。
巨大的车流量自然给虎门大桥带来了强大的“吸金能力”。然而，这座桥的意义远不止“吸金”。
虎门大桥连接广东省和香港两个经济发达地区的沿海城市，成为促进区域一体化和经济繁荣的纽带。
广东省沿海地区的城市拥有强大的制造业和出口业，吸引了大量国内外投资。香港是国际金融和贸易中心，吸引了许多跨国企业和投资者。
虎门大桥为两地经济合作发展提供了便捷的交通通道，促进了资源共享、人员流动和市场拓展。
此外，虎门大桥作为广东省与香港的交通枢纽，也促进了区域合作和互联互通。
两地政府和企业的合作得到加强，共同促进了本地区的发展和繁荣。同时，虎门大桥也为更多的区域合作提供了机会，加强了“一带一路”倡议和粤港澳大湾区建设的进程。
但近年来，随着时代的变迁，虎门桥似乎失去了以往的“繁华”，逐渐变得冷清。
据相关数据显示，虎门大桥2023年6月的营收甚至达不到2019年月均营收的一半。为什么？
虎门大桥“冷清”的导火索，其实是造成虎门大桥“衰败”的直接导火索，是发生在2020年的一起事故。
2020年5月5日，海上刮着大风，许多车辆照常行驶在虎门大桥上。然而没过多久，整个虎门大桥的桥面开始上下晃动，仿佛随时都有可能“断裂”。
这一幕吓坏了桥上的许多司机，急忙按喇叭催促他们赶快过虎门大桥。此事发生后，网上热议，人们质疑虎门大桥的安全性。
很快，政府成立专家调查组深入现场调查，并启动了《虎门片区跨江大桥应急保障联动预案》一级响应。
经过10天的紧急排查，专家们最终得出结论:由于当天风力过大，桥面出现了“涡激”的自然现象，虎门大桥维修前大量水马排出，导致“涡激”加剧。
虽然专家调查组一致认为虎门大桥的“涡震”现象不会影响大桥的正常使用和安全。然而，人们仍然对这一事件感到担忧。毕竟美国的塔科马大桥就是因为“漩涡地震”而直接断裂粉碎的。
事故发生后，虎门大桥车流量开始明显减少。2019年南沙大桥通车后，虎门大桥车流量再次分流，于是出现了虎门大桥越来越“冷清”的现象。
不过这种现象对于虎门大桥来说也不是坏事。虎门大桥自建成至今，已经存在了近26年，桥体早已老化。
而且虎门大桥最初的最大承载量是每天8万辆车，但实际车流量早已远远超过这个数字。
有了南沙大桥分担压力，虎门大桥的使用寿命也会延长。这个“世界第一跨”仍将发挥其重要的枢纽作用。
虎门大桥创造了中国多项第一。它是珠江上第一条越江通道，它的建成拉开了整个珠三角发展的序幕。虎门大桥也是我国自行设计建造的第一座超大跨度钢箱梁悬索桥，被称为中国第一跨。虎门大桥是20世纪中国的最高成就。虎门大桥1992年开工建设，1997年建成通车，1999年正式竣工验收。
可以说虎门大桥是中国经济发展史和基础建设史上的里程碑。没有香港大亨胡，就没有虎门大桥。
很多人一直认为虎门大桥是香港大亨霍英东建造的。事实上，是胡首先提出修建虎门大桥的。事实上，连霍英东都应该感谢胡。没有胡投资30亿元兴建虎门大桥，没有霍英东投资南沙，就没有今天的发展。
霍英东从上世纪70年代开始投资，在南沙投资邮轮码头、酒店、学校、高速公路等。现在，霍家在南沙拥有7公里黄金海岸线，共计3000多亩土地。
今天很多人都在抱怨虎门大桥的通行费太贵了。胡赚钱了吗？答案不是这样的。胡修建虎门大桥不是为了赚钱，而是为了支持大陆的经济发展。建桥时，胡承诺收回成本，然后他无偿转让股份。
虽然胡没有直接参与建设，但这意味着胡没有通过投资数十亿赚到一分钱。如果胡用这笔钱在内地买几块地，那现在至少能多赚十倍。但胡就是这样一个企业家。他不在乎赚不赚钱，只在乎能不能在国内发展。
事实上，胡还有另一个身份，那就是享誉世界的土木工程专家。这在中国的企业家中并不多见。中国大多数企业家都是纯粹的商人，很少有像胡这样的专家。
1978年，包括李嘉诚和胡在内的几十名香港商人访问了大陆。在这一年，他们被邀请到天安门广场参加国庆典礼。胡哀叹大陆的落后，所以他决定把自己的一生献给祖国的发展。
那时候，比小8、李嘉诚还大的胡，已经和李嘉诚、一样，是香港的头号富豪了。胡的父亲胡忠是出租车大王，手下有上百辆出租车。胡早年留学美国，就读于著名的普林斯顿大学。
事实上，胡小时候成绩并不好，但到了高中，胡突然开窍，成功考上了世界名校普林斯顿。普林斯顿是一所优秀的大学，爱因斯坦当年也在这里任教。胡在这里已经成长为一名优秀的土木工程师。回到香港后，胡开始进军房地产业，创办了合和实业。合和实业的大部分项目都是由胡亲自设计的。合和实业于1972年成功上市，成为香港最优秀的房地产企业之一。
20世纪80年代以后，胡开始把全部精力投入到支援大陆的发展中。胡在大陆投资了数百亿，建了四条高速公路，两个电厂，一个酒店，还有很多民生基础设施项目，包括虎门大桥。
胡在内地的建设遵循一个原则，那就是不赚一分钱。在胡收回成本后，它转让了这些项目的所有股份。如果胡想赚钱，他没有必要。当时大陆也很缺资金。胡能把这些项目握在手里。另外，胡还可以把这几百亿美元投资在土地上，而现在的回报至少是十倍以上，所以胡仍然会是香港首富。
然而，为了支持内地的发展，胡放弃了首富的位置。近30年来，胡几乎把所有的时间都用在了支持内地的经济发展上。遗憾的是，这样一位爱国企业家在内地鲜为人知。要知道，胡投资了东莞沙角B厂和东莞沙角C厂两个电厂，曾经支撑了广东四分之一的用电量。没有这两个电厂，广东经济不可能发展得这么快。
2.中国最赚钱的桥！以前一天能赚500万，现在冷清凄惨。最后发生了什么？是大陆送给“香港回归”的礼物。是中国珠三角地区的交通枢纽，日营收一度超过500万元。
这座昔日辉煌的大桥，就是横跨珠江狮洋的虎门大桥。
然而，这座曾经繁华的虎门大桥却逐渐变得有些冷清。那么到底发生了什么让虎门大桥不再像以前那样繁华？
虎门大桥背景作为连接广东沿海城市与港澳的“枢纽”，虎门的地理位置无疑意义重大。
20世纪80年代以来，随着改革开放的“春风”，内地与港澳之间的贸易和人流不断增加，传统的船舶运输方式已经无法承受巨大的货物和人流。
所以，在虎门地区建一座桥，打通陆路交通，势在必行。
1992年，虎门大桥建设正式提上日程，面向全社会公开招标。香港富商胡的和合实业有限公司在招标会上成功中标，赢得了这个庞大的项目。
之后虎门大桥投入建设。
虎门大桥的建设涉及多方的合作和努力。工程团队成员来自五湖四海，汇聚了全国各地优秀的建筑师、工程师和技术人才。
但由于工程体量巨大，施工队伍在设计和施工过程中不可避免地遇到了很多困难。
虎门湾水流湍急，潮汐波动巨大，海浪汹涌，给工程队带来了很大的难题。
施工时，工人需要在波涛汹涌的海水中作业，潮汐的变化对施工时间和安全也有很大影响，难度可想而知。
同时，虎门大桥的建设需要克服极其复杂的技术难题。其中，最复杂繁琐的就是桥墩的施工。
由于汕头湾特殊的地质条件，需要将桥墩固定在海床上，这就需要工程团队使用合适的技术和方法。
为此，工程师们采用了钻孔灌浆技术，通过在海底进行密封和加固，确保了桥墩的稳定性和安全性。
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