今天来为大家解答航海小知识这个问题的一些问题点，包括海上求生常识有什么也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
1.关于海盗的知识
海盗不过是剪径毛贼下水了。不管是陆地还是水上，总之这类人是以掠夺为生的，统称强盗。强盗有理想有志气可以产生质的飞跃------不再剪径了，不再以个人为目标；动机也变了，不再是仅仅为了生存，而是有了拿得出手的奋斗目标。可是有四个大前提我们不能忘记了：一是“***”------需要有外界反力量推动；二是见得光------有正义的目标作为行动的舆论支持；三是国家需要------破坏敌对国家经济链。可见在现代社会不会有人去刻意追求做一个有理想有志气的强盗，条件不允许嘛；那本质的强盗呢？这不需要三大纪律啊，仅仅是一个好吃懒做的人为了满足物质欲望就可以去实行，但未必好吃懒做的人就有这个胆。
第一章海盗的产生与归类
网络游戏也是一种文化，只不过是虚拟的文化。在陶醉我们的这片虚拟文化氛围中，既然产生了海盗，我们就要去接触他、去认识他、去了解他、去研究他、去正确的对待他。
为什么会产生海盗呢？很多做海盗的张口就来“存在就是合理的”。这不对，“存在就是合理的”跟海盗联系在一起没有说服力：第一咱不否定海盗应该存在；第二这个说法太笼统了，根本就没有解读海盗为什么会存在。既然有海，就要有船，既然有船，开船的可以是任何人；
为什么有人去尝试海盗，经过长时间的调查摸底，我总结了以下四点堪称主流。
第一类海盗：真正的懒人。他们懒惰，他们懦弱，他们还有点小聪明，在舆论上并不承认自己是懒惰的是懦弱的。我观察了半年的网络舆论，真的没有人承认自己做的是这样的海盗。反过来看，他们还很虚伪，敢做不敢当呀。掩耳就可以盗铃吗？且看我从他们的言行之中一层一层的剥，把他们的懒惰、他们的懦弱、他们的虚伪赤条条的公之于世。
为什么说他们懒惰？做海盗嘛，掠夺嘛，要打仗的。找npc船掠夺，免不了打仗，而且自己还有危险，掠夺玩家就有可能逃避打仗，干不打仗的所谓掠夺，只等着饭来张口，这是不是懒惰？脱离了劳动基础嘛。
为什么说他们懦弱？掠夺玩家嘛，玩家开3种船呀，没见他们找战舰找突击舰呢？怕打不过呀。这不懦弱吗？只会找商船，欺软怕硬之辈。
以上是他们的行为本质，明明是懒惰的，是懦弱的，偏偏他们自以为有点小聪明就大玩文字游戏，妄图颠倒黑白。黑的，始终是黑的，即便有人能说白了，也经不起别人用眼睛看呐。
他们说，之所以只找商船，是因为商船钱多方便给，而战舰突击舰钱少，权衡利益之下选择商船，而不是怕被战舰突击舰反嚼。果真如此吗？想要多的钱，有没有比商船钱更多的？有！司机比商船钱更多！一趟满员来回流行（当然是对应等级的船队），司机比单个商船的纯利润高一倍！但是所有的他们，都是放过司机不提的，还是只找商船，这说明什么？要说战舰钱少得连他们一次叫价都给不起，这不是污蔑玩战舰的真人么？能让战舰屈服同样也有钱拿呀！他们又不能让战舰屈服，还是只找商船，这又说明什么？这只能是欺软怕硬啊！这很能说明他们懦弱啊！
他们又说，之所以要说“停船，给钱，走人，不给钱，打沉。”是因为要给商船以选择权，总不能人家想给钱买时间都不行吧？可笑啊，耍这些小聪明，美其名曰给商船选择权，咱来看看选择以后能说明什么问题。
选择一：不给钱，要钱，残骸里去搜嘛。这样一来他们骑虎难下，刚才还说得雄赳赳气昂昂呢，不杀吧，丢不起那人呀；杀吧，人在江湖飘怎能不挨刀？有杀人的时候也有被人杀的时候，练战的谁都有几个敌人嘛，红自己名给敌人以口食，很吃亏呀。怎么办？红了就躲呗。完了，只要有一个人不给钱，他们的“买卖”就要当场泡汤。万一是头一宗“买卖”就遇见不给钱的。
选择二：给钱，就是给钱买时间。好了，钱给了，商队可以继续跑船，他们可以继续下一宗“买卖”。表面上看来是皆大欢喜，别急，我们要透过现象看本质。他们没打仗呀！没劳动呀！他们就这样吆喝几声，5分钟就能挣商船或者司机劳动一个小时的利润，各位观众，您说他们是不是太轻松了？他们的利润与他们的付出一对比（打几个字也能算付出的话），是不是显得他们忒懒惰了？懒惰之最者莫过于乞丐，可是人家乞丐托钵也还要“老爷太太行行好”说几句好话呢，您再瞧瞧他们那德行，都懒到饭来张口衣来伸手了，还硬要拿出一副“盛气凌人”的臭架势，这是强者吗？绣花枕头------草包！这是海盗吗？披海盗皮行乞丐事！
他们被他们所制造出来的选择权幽了黑色一默。我们可以选择让他们滚蛋，也可以选择把他们的懒惰与懦弱暴光。
不过我喜欢海盗，认识的朋友有一个是船长，他说海盗真的很勇猛的。
2.请给我关于海盗的知识越多越好但不要重复
海盗知识 1，海盗的惩罚/船长的审判在从前海上的日子里，你知道吗？船长就是法律！船员如果对船长不敬或是在战时表现怯懦，他将会付出巨大的代价。
以下是当时常见的刑罚。在海盗船上，船长的律令就是法律。
海盗的惩罚方式主要有以下几种：抛入海中：受到该项惩罚的船员被从行进中船中扔到海里，仅此而已。抛入海中.改.拖曳：受惩罚者被一条扎牢在船尾的绳子拖曳向前。
受惩罚者通常在死前要遭受数天的痛苦。放逐：是指受惩罚者独自丢在荒岛。
放逐.改.“a man island”：在附近没有岛屿的情况下，受惩罚者被置于舢板上独自漂流，直到死于日照病或鲨鱼之口。猫的九条尾：这个怪异的名字指的是一种用九股涂过柏油的绳子制成的绳鞭。
有些残忍的船长还特地在绳鞭的末梢装上鱼钩或是火枪的弹丸，并且在受鞭打者的背部涂上盐及醋来增加痛苦。猫的九条尾•改•摩西之法：一种专为船长的侍从包的鞭打变化形式称为摩西之法，通常在星期一执行。
之所以有这个名字是由于耶酥送前也受过同样的三十九鞭。大家相信这种刑罚能够平息神的情绪并给下个礼拜带来好天气。
浸水：将受惩罚者残酷地浸在水里，再在刺骨的海风中将他悬挂在主桅下数小时。浸水•改•船底拖曳：“浸水”的致命版是声名狼籍的“keel hauling”（船低拖曳）”绳通过船底从右舷拉到左舷，将受惩罚者固定在船底的绳上，使其受到来自龙骨的摩擦。
大多数的木制船底满是剃刀般锋利的毛刺与碎片3.海盗的食品主食——发霉的面粉与米饭（几个月啊，想让它不发霉也难）；腌乳酪；菜肴——咸肉与鱼；蔬菜；饮品——不新鲜的淡水；在太阳下暴晒了数星期之久的陈啤酒；蒸馏提取的白兰地；由白兰地、茶、柠檬酒与各种香料调制而成的奇怪混合饮品（加入柠檬主要是为了避免坏血病与佝偻病）；水果——钉着铁钉的木菠萝、芒果、香蕉与苹果（钉上铁钉是为了在水果中加入铁制来防止贫血）；非常时期的配菜——海鸟；猫；狗；老鼠与臭虫； 17世纪，还没有发明冷藏技术。无论多么先进的商船、货船、捕鲸船或者海盗船，船上都没有冷藏设备。
对海盗来说，他们常年四海为家，居无定所，有时几个月都无法配备给养，食物之恶劣可想而知，一般情况下，海盗们能吃到发霉的面粉与米饭、腌乳酪、咸肉和鱼。而在特殊情况下，那就只好以海鸟、老鼠等艰难度日。
而在加勒比海诸岛上和太平洋岛屿上成群结队的大海龟，其寿命可长达150至200岁，成熟的巨龟体重能达到135~180公斤。她们不仅肉味鲜美，且与所有的龟种一样，有着惊人的耐饥能力，可以不吃不喝连续维持数个月的生命。
有的龟甚至可以5年不进食。这种种的优点为它们引来杀身之祸，被许多海盗捉到船上，成了海盗们一年四季的新鲜食物。
3.谁能告诉我有关于海盗的知识
海盗简介海盗，意思是指在专门在海上抢劫其他船只的犯罪者。
这是一门相当古老的犯罪行业，自有船只航行以来，就有海盗的存在。特别是航海发达的16世纪之后，只要是商业发达的沿海地带，都有海盗。
此犯罪行业独特的是：海盗者多非单独的犯罪者，往往是以犯罪团体的形式打劫。 [编辑本段]海盗历史海盗行为的历史可以追溯到3000年前，但海盗行为的准确定义必须联系到“海盗”这个词。
在英文中，海盗行为这个词有很多不同的意思，而在今天这个词本身的一些意思已经几乎用不上了，海盗行为这个词最早的使用是在17世纪之前。而海盗pirate(peirato)这个词则是在大概公元前140年被古罗马的史学家波利比奥斯第一次使用。
希腊的史学家布鲁达克在公元100年左右给海盗行为下了最早的明确定义。他形容海盗为那些非法攻击船只以及沿海城市的人。
海盗行为最早出现在荷马的伊利亚特和奥德赛中，在之后的很多年里海盗行为这个词仍然没有统一的定义。公元9世纪到11世纪的挪威掠夺者不被称为海盗，人们叫他们“丹麦人”或者“维京人”，在中世纪英格兰这个词另外一个比较流行的意思是“海贼”。
与现代词汇连接最紧密的海盗解释出现在在18世纪，即为“歹徒”；这表示即使你不是军人也可以随时杀死他们。最早的国际法中也包括了关于针对海盗的法令。
这是由于大部分海盗都在所有国家的国界之外活动。有时***赐予海盗代表本国参战的权利。
最流行的形式就是颁发给私人船只的所有者一个许可，他们可以代表国王攻击敌方船只——也就是私掠者。但事实上很多私掠者在被敌国俘虏之后都会无视他们拥有的许可而被作为非法的歹徒审判。
在世界上有相当多的典籍记载海盗的行迹。也因此有许多古老的字专称某一时期的海盗，如中文的倭寇，英文的“buccaneer”尤指17世纪与18世纪在西印度群岛掠夺西班牙船只的海盗（一般译成“巴肯尼亚海贼”）。
在1691年至1723年这段时间，被称之为30年的海盗“黄金时代”，成千上万的海盗活动在商业航线上，这个时代的结束以巴沙洛缪·罗伯茨的死为标志。此外，有许多伟大的政治家，探险家也都出身于海盗家庭。
如台湾郑氏王朝郑成功的父亲郑芝龙原是海盗，英国探险家法兰西斯·德瑞克，10世纪的丹麦国王哈拉尔德（Harald Gormsson）等。现代著名的海盗民族是菲律宾的摩洛人。
在印度洋的马来西亚一带的马六甲海峡是海盗出没最多的海域。答案补充/view/4608しっ离线回答采纳率：39.1% 2008-11-30 16:33 PIRATE（海盗）“PIRATE”的基本意思是指海上抢劫者。
而“PIRACY”则是指在海军部的司法权以内的海上掠夺。注：英文“PIRATE”（海盗）一词，源于希腊文中的“πειρατηζ”。
这个词在希腊出现的时间相对较晚，之前，通常用另一个词来表示，即“ληιστηζ”。海盗可以被定义为：攻击或企图攻击船只的武装的强盗。
而海盗劫掠则是：“对于一些人在海上实施暴力抢劫和通过海路到一个城邦的领土上实施抢劫的行为的确定。” CORSAIR（***徒海盗）这个词被用来指在地中海进行劫掠的海盗或私略者。
他们中最著名的是从北非来的蛮族（欧洲人称***教徒野蛮人）海盗。他们的***授权他们以便攻击基督国家的海上运送。
名声略逊的是由圣约翰骑士领导，不断与土耳其人争斗的马耳他海盗。起初他们的热情由宗教来推动，但是后来海上掠夺成了真正目的。
PRIVATEER（私掠者）“PRIVATEER”既可以指武装的船只（武装民船），又可以指它的首领（私掠者）或它的船员。私掠者与海盗之间的主要的差别是：私掠者得到***的命令及授权来俘获敌对民族的商船。
来自***或是商会的信件公文是国际通用的。战时各国常采用武装民船来攻击敌对船只，因为这样既省下了造船费，又保存了正规海军的实力。
世界七大"臭名昭著"的海盗岛 1、Tortuga位于海地北海岸，属于多岩石的岛屿，是历史上非常著名的海盗基地。1630年左右由于劫持西班牙的商船而被法国***驱赶的海盗就定居于此。
在影片《加勒比海盗1》中，Tortuga就是海盗首领Jack和Will最先赶赴的岛屿。 2、Port Royal（皇家港口）群岛位于牙买加，是16世纪一个非常重要的航海港口。
当时的英国***鼓励海盗定居在此并袭击过往的法国和西班牙商船。在1692年6月份那次非常严重的地震使海水淹没了岛屿上的城镇之前，这里都被称为“海盗乐园”。
位于弗吉尼亚的航海博物馆中对此次地震有着比较详细的记录，当时的人们认为这是“上帝的惩罚”。在《加勒比海盗3中》，Jack船长成功离开了毛利人的岛屿后遵循着terage的指示来到了这里，并在这里找到了名叫dalama的吉卜赛女人。
3、Nassau（拿骚）位于巴哈马群岛中北部的新普罗维登斯岛（New Provindence）北岸，距美国的迈阿密城只有290公里。这里曾经是一个非常破烂不堪的小镇，甚至连真正的房子都没有。
但是Nassau却见证了历史上海盗的黄金时期，作为当时加勒比海域最强大的海盗集团，这里出现了历史上很多非常有名的海盗首领，比如Calico Jack、Rackham、Anne Bonny和黑胡子。一直到。
4.求关于海盗的各种知识
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5.介绍一下帆船的知识
利用风力前进的船。
起源于居住在海河区域的古代人的水上交通运输工具。15世纪初期，中国明代郑和率领庞大船队7次出海，到达亚洲和非洲三十多个国家。
现代帆船始于荷兰。1660年荷兰的阿姆斯特丹市长将一条名为"玛丽"的帆船送给英国国王查理二世。
1662年查理二世举办了英国与荷兰之间的帆船比赛。1720年爱尔兰成立皇家科克帆船俱乐部。
1851年英国举行环怀特岛国际帆船赛。1870年美国和英国首次举行横渡大西洋的美洲杯帆船赛。
帆船分稳向板帆艇和龙骨帆艇两类。稳向板帆艇轻快灵活，可在浅水中行驶，奥运会项目中的飞行荷兰人型、荷兰人型、470型、星型、托纳多型等均属此类，是世界最普及的帆船。
龙骨帆艇也称稳向舵艇，体大不灵活，稳定性好，帆力强，只能在深水中行驶。奥运会项目中的暴风雨型、索林型等均属此类。
比赛在海面进行，场地由3个浮标构成等边三角形，每段航道长度为2~2.5海里。比赛为绕标航行，共进行7场，取其中成绩最好的6场之和评定总分，总分少者名次列前。
每场计分方法为第一名0分，第二名3分，第三名5.7分，第四名8分，第五名10分，第六名11.7分，第七名13分，后续每个名次加1分。1896年被列为首届奥运会比赛项目，因天气不好未举行。
1900年再次被列为奥运会比赛项目。原为男女混合项目，从1988年奥运会起男女分设。
公元13世纪西班牙人和葡萄牙人开始建造一种名叫“caravel”轻帆船，起初主要用作渔船（fishingves鄄sels），由于性能良好，不久就广泛应用于其他方面。迪亚斯（BartholomeuDias）1488年发现好望角（CapeofGoodHope），哥伦布（ChristopherColumbus）1492年发现新大陆，达·伽马（VascodaGama）1498年穿过印度洋到达亚洲，麦哲伦（FerdinandMag鄄ellan）1519-1522年间完成第一次环球航行，用的都是这种船。
不应该忘记的是，欧洲人能够造出这样的船，与他们学了许多源于东方、尤其是中国的“长技”有关。欧洲人从东方学去的第一件“长技”，是***水手的“三角帆”（trian鄄gularsail）。
欧洲人原来使用的一直都是“横帆”（squaresail），即横向安置的方形帆。一千多年以后（公元6世纪），由于受到印度洋、红海和波斯湾地区***人“独桅三角帆船”（dhows）的影响，地中海地区的水手逐渐改用这种比较容易操纵的三角帆来代替横帆。
到公元9世纪，这一地区已经几乎见不到横帆的身影。附带说说，尽管这种帆的发明权理应属于***人，但在欧洲它却被叫做“Latinsail”（拉丁帆）或者“lateensail”（大三角帆）。
欧洲人学去的第二件“长技”是“纵帆”（fore and aftsail），中国人早在战国时代（公元前3世纪）就已经使用这种帆了，但直到13世纪才被欧洲人学去。此前他们从***水手那里学去的三角帆虽然比较容易操纵，但仍然是横向安置的，只能利用顺风，在刮定向季节风（monsoon）的印度洋北部好用，在风向不定的地中海和其他欧洲海域就不大适用。
纵帆利用分力、合力原理，可以“船驶八面风”，只有“当头风”不可行驶。不过到16世纪，由于想出了“调戗使斗风”的办法，逆风也能行船了。
所谓“调戗”，指的是调整船头方向，把当头逆风转变成侧斜风，这样它就也能推动船只呈之字形前进。利用纵帆有一个必要条件，就是要能灵活调整船头方向。
在中国，那是通过使用安置在船尾的“舵”（rud鄄der，全称sternrudder，尾舵）来实现的。现在成语词典收有“见风使舵”（或作“看风使舵”），那是一条来自“俗语”（vulgartongue）而非来自“典故”（literaryquotation）的成语，讲的正是按照风向操纵舵来调整航向。
它本无贬义，不幸的是现在往往被用指不讲原则，随风倒的圆滑、世故做法。古时舵字也作柂、柁、杕，东汉刘熙《释名》解释“船”字说：“其尾曰柂。”
南北朝《玉篇》（公元543年）说：“舵，正船木也。”，又说：“杕，船尾小梢也。”
这些文字记载都说明中国人很早就发明了舵，而考古发掘得到的用舵证据就更早了，广东、湖北等地的西汉墓都出土过木船模型，其船尾都安置有舵。但是舵传到欧洲却相当晚，大约是公元12世纪的事。
此前欧洲人一直用侧桨来控制方向，那远不如使用舵。舵可以说是欧洲人学去的第三件“长技”。
学会使用三角帆、纵帆和舵以后，水手就能更加放手地利用风力了，这就导致桅与帆数目的增加，尤其是风帆数目的增加，因为使用多个比较小的帆，比使用单个大帆操作起来容易。“caravel”正是一种轻型多桅帆船，它通常有三根桅杆，前桅（fore鄄mast）和主桅（main）挂横帆，后桅（mizzen）挂三角纵帆。
有的还立了第四根桅杆，也挂三角帆。还有一些船从船头向前伸出一根斜桅（bowsprit），上面挂一张小帆，并在主帆和前帆之上各加一面顶帆（top鄄sails）。
这样就既能充分利用风力，有速度，又比较灵活，便于操纵，可以在各种风向条件下行驶。应该注意，吹在风帆上部的风，除产生水平方向的推力以外，还产生向上的升力。
升力比较小的时候有利于船只航行，但如果升力过大，就有可能使船只倾覆。使用三角帆和顶帆，可以减小升力，有助于船只稳定航行。
欧洲人开始建造。
6.
海盗的种类 PIRATE（海盗）“PIRATE”的基本意思是指海上抢劫者。
而“PIRACY”则是指在海军部的司法权以内的海上掠夺。注：英文“PIRATE”（海盗）一词，源于希腊文中的“πειρατηζ”。
这个词在希腊出现的时间相对较晚，之前，通常用另一个词来表示，即“ληιστηζ”。海盗可以被定义为：攻击或企图攻击船只的武装的强盗。
而海盗劫掠则是：“对于一些人在海上实施暴力抢劫和通过海路到一个城邦的领土上实施抢劫的行为的确定。” CORSAIR（***徒海盗）这个词被用来指在地中海进行劫掠的海盗或私略者。
他们中最著名的是从北非来的蛮族（欧洲人称***教徒野蛮人）海盗。他们的***授权他们以便攻击基督国家的海上运送。
名声略逊的是由圣约翰骑士领导，不断与土耳其人争斗的马耳他海盗。起初他们的热情由宗教来推动，但是后来海上掠夺成了真正目的。
PRIVATEER（私掠者）“PRIVATEER”既可以指武装的船只（武装民船），又可以指它的首领（私掠者）或它的船员。私掠者与海盗之间的主要的差别是：私掠者得到***的命令及授权来俘获敌对民族的商船。
来自***或是商会的信件公文是国际通用的。战时各国常采用武装民船来攻击敌对船只，因为这样既省下了造船费，又保存了正规海军的实力。
海盗的历史海盗行为的历史可以追溯到3000年前，但海盗行为的准确定义必须联系到“海盗”这个词。在英文中，海盗行为这个词有很多不同的意思，而在今天这个词本身的一些意思已经几乎用不上了，海盗行为这个词最早的使用是在17世纪之前。
而海盗pirate(peirato)这个词则是在大概公元前140年被古罗马的史学家波利比奥斯第一次使用。希腊的史学家布鲁达克在公元100年左右给海盗行为下了最早的明确定义。
他形容海盗为那些非法攻击船只以及沿海城市的人。海盗行为最早出现在荷马的伊利亚特和奥德赛中，在之后的很多年里海盗行为这个词仍然没有统一的定义。
公元9世纪到11世纪的挪威掠夺者不被称为海盗，人们叫他们“丹麦人”或者“维京人”，在中世纪英格兰这个词另外一个比较流行的意思是“海贼”。与现代词汇连接最紧密的海盗解释出现在在18世纪，即为“歹徒”；这表示即使你不是军人也可以随时杀死他们。
最早的国际法中也包括了关于针对海盗的法令。这是由于大部分海盗都在所有国家的国界之外活动。
有时***赐予海盗代表本国参战的权利。最流行的形式就是颁发给私人船只的所有者一个许可，他们可以代表国王攻击敌方船只——也就是私掠者。
但事实上很多私掠者在被敌国俘虏之后都会无视他们拥有的许可而被作为非法的歹徒审判。在世界上有相当多的典籍记载海盗的行迹。
也因此有许多古老的字专称某一时期的海盗，如中文的倭寇，英文的“buccaneer”尤指17世纪与18世纪在西印度群岛掠夺西班牙船只的海盗（一般译成“巴肯尼亚海贼”）。在1691年至1723年这段时间，被称之为30年的海盗“黄金时代”，成千上万的海盗活动在商业航线上，这个时代的结束以巴沙洛缪·罗伯茨的死为标志。
此外，有许多伟大的政治家，探险家也都出身于海盗家庭。如台湾郑氏王朝郑成功的父亲郑芝龙原是海盗，英国探险家法兰西斯·德瑞克，10世纪的丹麦国王哈拉尔德（Harald Gormsson）等。
现代著名的海盗民族是菲律宾的摩洛人。在印度洋的马来西亚一带的马六甲海峡是海盗出没最多的海域。
1。海盗的成型期海盗的历史可谓源远流长，可以说有了海船也就有了海盗。
最早的海盗记录出现在公元前1350年，这被记载一块黏土碑文上。在这期间，腓尼基人和其后的迦太基人都是优秀的航海家，其造船术和航海术遥遥领先于地中海的其他民族——当然，他们也是当时地中海横行无忌的海盗，打劫商船、掠夺城镇。
所以在《帝国时代》中，腓尼基有最好的投石战船，他们的弩炮战舰攻击快65%，而迦太基人则是喷火船的攻击力增加了25%。在罗马人征服了迦太基和埃及之后，整个地中海海域就没有别的国家的船队了，但是帝国境内，海盗活动依然很活跃。
即使强大如罗马帝国，也因为初成气候的海盗而大伤脑筋。从公元前5世纪开始，罗马人就不得不煞费苦心地对付科西嘉和撒勒岛上的海盗，虽然海盗活动的势头受到压制，但是威胁仍然存在。
散布在伊利里亚海岸的众多小岛，竟然是那些抢劫过往船只的“野蛮民族”的老巢。他们擅长造船，经常骚扰意大利海岸。
女王特塔的王国成了一个正镇的“掠夺者的国家”，不断给罗马帝国制造麻烦。直至公元前219年罗马出兵，才结束了她的统治。
但是受到部分贪图利益的商人影响，海盗活动并没有受到更严厉的打击，反而有了反弹的势头。在海盗活动日益猖獗的情况下，罗马帝国终于忍无可忍，由庞培将军率战船5000艘、士兵12万出征地中海，摧毁了海盗的老窝，让地中海暂时恢复了一段时期的平静。
如果说这个时候的海盗们都还只是些打劫商船、杀人放火的小角色，还无法和国家的舰队相抗衡，没有成为统治者们的心腹大患的话——那只是因为他们的时代还没有到来，而且，海洋的霸主——维京人此刻还在斯堪的纳维亚的森林里追逐着野鹿，在几百。
1.海上求生常识有什么
船舶在海上航行，会受到当地的气象、水文和周围环境的影响，如果操纵人员对各种因素估计不足、判断不准确、措施不妥当，或者遇到自然灾害、意外情况，航行船舶就可能发生失控、搁浅、触礁、失火、碰撞、倾覆、沉没等危及船舶、财产和生命安全的严重事故。
船舶遇险后，为了及早脱险或者尽量减少损害，遇险人员要奋力自救，并不失时机地用各种方法不断地、准确地向外界报告遇难船舶的船名、船籍、呼号、装货港、遇难位置（经纬度）、损害程度等情况。海上求生者最初遇到的困难·
淹溺：弃船后落入水中，如果不会游泳而又没穿救生衣或携带任何救生浮具，在水中就无法保持漂浮。如果不能及时获救，很快就会发生溺死的危险。·
浸泡和暴露：身体浸泡在水中，散热较在陆地上要快得多。这样，人体不能保持正常体温，很容易造成体热消耗过大。如果当时气候寒冷水温低，人体浸泡在水中的危险就更大，很快就会处于低温昏迷直至死亡。如果人体暴露在酷热阳光下，就容易发生晒伤、衰竭、中署等。·
干渴：在海洋上干渴是威胁遇险者一大危险，死亡率随淡水供应减少而增多。据统计，当每天有240毫升淡水时死亡率为10%，每天只有120毫升淡水时死亡率增至90%。对于求生者来说，淡水比食物更重要。
·晕浪：求生者即使有幸爬上救生设备，如救生艇、救生筏、救生浮具等，因晕船会引起过度呕吐，使身体大量失水，出现头晕、虚弱。·
危险动物：有害海洋动物侵袭对海上遇险者也是一个威胁，其中尤以鲨鱼为甚。尽管海上遇险时鲨鱼袭击的机会并不多，但它直接影响求生者的士气。·
救援困难：海上自救比其它地方艰难得多。海洋是数百万平方公里的广阔区域，气候变化无常。快速行进的搜索飞机要发现一只救生筏或小船是很难的，要发现遇险者更难。再者，大海狂暴无比，搜索飞机即使发现遇险者，也无法降落。所有海上作业人员、船员都应有一套保安用具。
用具清单如下：·
系在腰上的带鞘的小刀·
发信号用的哨子·
皮手套·
防水打火机（防水火柴）·
毯子、衬衣、袜子、帽子·
太阳镜·
钓鱼线、鱼钩·
小型救护箱
在紧急情况下，以上物品会拯救你自己和他人的性命。
该答案来自极限户外网官方网站
2.在野外或者海上生存需要哪些必备知识
第一篇基本常识第一、要有团队精神户外运动时间长、地形复杂、意外随时可能发生，成功、愉快、顺利地完成户外活动是要靠每一个人努力才能做到的。
尤其在恶劣艰苦的环境中，团队精神更加重要。提示： 1、应该对一些事情作明确分工，如：开路、断后、生火、扎营等； 2、应事先选好一个队长，有民主也要有集中，遵守纪律，服从大局，这点很重要； 3、人数较多时要注意行进队型，队伍过长容易走失队友或有人出现意外而不能及时发现； 4、所有装备和给养应根据各人体力好坏及性别做科学分配背负，以便队伍保持一致的速度； 5、如有人遇到严重的伤病，整个活动计划必须作出应变，全体放弃或部分人带伤员撤退。
第二、要注意体力分配活动刚开始时要控制好兴奋情绪，容易速度过快，应掌握好行进速度。适当掌握休息时间。
提示： 1、全程尽量保持匀速，掌握节奏，按计划的休息时间休息和进食； 2、根据大家体力情况及时调整计划，必要时宁可延长时间。避免不必要的体力过分透支，要为不可预见的意外情况让体力留有一些余地。
第三、要掌握线路和方向出行前尽可能地搜集活动地区的地图和相关资料，对各种可能性做充分了解和考虑。有等高线地图时，可将预定线路和方向进行分析，如：需翻越几道山、经过几个垭口、海拔上升和下降情况。
这样有助于在行进中判定方向。提示： 1、携带较准确的指北针和海拔表（有的地区很需要）； 2、携带并保护好地图和资料； 3、带信号笔和扑克牌，以备迷路时作路标记号用； 4、如对穿越地区所知资料甚少、条件又较复杂时，最好请走过的人同行或找当地向导带路。
第四、要注意防水在雨季或多雨地区，特别是长时间的穿越，如防水准备不充分整个活动会遇到极大的麻烦，个人安全也难保证。因此在出行前要了解活动地区气候，并准备相应的装备。
提示： 1、帐篷应选用三季或四季帐（高山帐防水较差，在低海拔地区谨慎使用）； 2、使用背包罩或塑料布遮盖背包，即使背包有防水功能也要如此； 3、在向背包内填装物品前，用塑料袋或密封袋先包裹一下，这样既防水也有利于物品分类； 4、有条件就使用防水冲锋衣裤（waterproof、gore-tex和任何标有breathable的材料都可以），雨具最好还要准备； 5、登山鞋最好防水透气，这很重要。第五、要注意饮水问题失水极其危险。
在短途出行时，如已知补水困难就应带足饮用水，每人每天大约需要2升。长途穿越，可在途中的溪瀑、江河、湖塘取水，但最好要取流动之水，要观察其污染情况，提示： 1、缺水地区饮水要按计划分配饮用。
除特殊情况外，在找到水源前绝不要把水饮尽； 2、野外取水后，有条件务必使水煮沸后（煮沸5分钟）再饮用； 3、水中有大量泥沙时要使水沉淀10分钟以上；4、蚂蝗多的地区水一定要煮沸后饮用； 5、有条件可以带过滤器和净水药片以替代无法使用加热的情况；6、如在缺水地区长时间活动，应学习其他野外采水方法。第六、小心野外用火出行时要携带一个以上火源，如：打火机、防水火柴等。
有条件最好携带野营气炉、气罐。从环保的角度，如非必须，勿生篝火。
在营地生火时要留意营地是否是禁火区，如非生存需要请勿违规。提示： 1、注意风向，不要把火堆放在帐篷的上风处，并与帐篷保持一定距离； 2、离开时用水和土石压盖将火彻底熄灭，并检查是否还冒烟。
第七、安全露营寻找安全、避风、干燥、平整的高处扎营。要注意六大原则：一是不可在峡谷的中央，避免山洪；二是不可在近水之处，避免涨水；三是不可在悬崖之下，避免落石；四是不可在高凸之地，避免强风；五是不可在独立树下，避免电击；六是不可在草树丛之中，避免蛇虫。
提示： 1、营地附近最好有水源，取水方便； 2、如需生火就要考虑附近有没有柴禾； 3、下雨或多雨季节，视地形情况注意在帐篷四周挖好排水沟； 4、风大时注意帐篷的抗风固定，确定无虞再事休息； 5、睡前把贵重物品、衣物、食品放入帐内（假如帐内还有空间）。第八、切实注意保暖许多地区（如：沙漠、山区）昼夜温差较大，海拔上升大也会产生较大温差（海拔上升1000M温度下降-6度）。
高山地区，失温极其危险。高海拔地区登山或者穿越，注意出汗后和睡觉前的保暖。
提示： 1、对所到地区可能的最低温度作好充分估计，相应准备保暖衣物和选择合适睡袋； 2、当衣物被雨水或汗水打湿后，热量散发的速度是惊人的，此时要尽快换上干燥内衣。有条件可选用coolmax等排汗快干面料的内衣；3、注意避风； 4、饮用热水；5、高寒地区则需要更专业的装备和知识。
—————————第二篇生存救助—————————人类在经受挫折中积累着征服自然的经验，并在地球的每个角落几乎都能立足。生存是维持生命的艺术。
把力量弱小的个人置于充满危险的大自然中，如果不掌握一些生存本领，怎样抵挡突发灾祸呢？第一、一般常识其中，精神因素是走出绝境的关键。现代人早已用科学手段证明精神的巨大作用，其意义不言自明。
1.不要招惹野兽。例如，在非洲的博茨瓦纳乔贝国家公园，有许多自由放养的动物。
一天，有。
3.跪求一些海上生存技巧
抓鱼自己制作渔钩和鱼线可以捕捉到足够多的鱼供你食用。你可以用鞋带、降落伞吊绳或从衣服上抽下来的线来做鱼线。小鱼会聚集在救生筏水下的阴影中，可以捕捞它们，用它们来做鱼饵捕捉更大的鱼类。做一个捞网来捞鱼、蟹和小虾等。在晚上，有些鱼类，特别是飞鱼会跳到救生筏上，成为你现成的食物。还可以用手电筒照射在水面吸引鱼类。用一面镜子将月光反射到水面上，同样可以吸引鱼类。
捕鸟鸟类有时会被救生筏吸引，将救生筏当作可以栖息的地方。如果一只鸟落在救生筏上，等到它的翅膀完全收起来之后再去抓它。或者你可以用放了诱饵的钩子来捕捉鸟类。
捡草在远离海岸的海水中，有时也会发现有海草漂浮在水面上。海草含有丰富矿物质，但是如果你的肠胃不适应海草，可能会引起严重腹泻。每次只能吃少量的海草。收集水
可以使用防雨布来收集雨水。如果防雨布上有海水结晶形成的盐霜，应在海水中清洗一下，这样防雨布上就不会有太多盐危害你的健康。晚上，要将防雨布绑成阳伞型，使其边缘部分朝上，这样可以收集露水。下雨的时候，要尽你所能收集和饮用雨水。
如果水供应不足，要经济而有效地使用。
脱水是由于以下原因造成的：呕吐、腹泻、水摄入量减少、出汗、饮用含酒精的饮料、流血、排尿，或喝了海水。要有规律地定时喝水，保存体力。海上生存中，日光灼伤是最严重的伤病之一。（资料来源：517户外网）
4.出海的一些小常识
一是驾驶、轮机、通讯等各岗位人员应配备齐全；二是船体及各种设备应保养、维修并经过专业检验，达到适航状态。
安全、消防、救生设备、应急器材配套齐全无损坏；三是《渔业船舶检验证书》、《渔业船舶登记证书》、《渔业捕捞许可证》等证书必须齐全、有效。必须强调的是，海洋捕捞船员不是随便什么人都能胜任，应符合一定的条件。
船员应身体健康，且经训练合格；职务船员须持有效职务证书；普通船员必须经过安全基本技能训练。2看点渔船出海前注意事项一是注意收听天气预报，掌握航行，作业海域的天气情况；二是检查航海仪器设备，使通信，导航，号灯，号型等设备处在正常运行状态；三是按规定办好出港签证；渔船要装载合理，保持船舶稳性良好；四是编组生产，不单独出海；五是船东还应为每位出海渔民购买保险。
3看点渔船在平常的航行中应注意以下几点一是渔船航行时必须派专人值班瞭望，值班人员不得擅离岗位，交接班应履行交接手续；二是渔船不得超航区、超抗风等级航行，不得在禁航区航行；三是航行作业应避开商船习惯航路；四是应按规定正确显示号灯、号型、按规定鸣放声号，准确表明自己船舶的动态；五是必须严格遵守《1972年国际海上避碰规则》。4看点当渔船航行于事故多发水域应注意船长必须亲自值班，并安排人员加强瞭望，准确测定船位，要根据当时的风力、风向、浪高和流向等情况，谨慎驾驶，保持安全航速。
5看点当渔船在雾中行驶时应注意事项一是开启雷达，使用安全航速，增派瞭望人员；二是当对本船船位无把握或有疑问时，应选择在就近抛锚；三是根据船舶动态鸣放相应的声号，并显示号灯、号型；四是保持安静，以便守听他船雾中声号和甚高频无线电话；五是运用良好的航海技术极其谨慎地驾驶；六是必要时，船长应下令关闭全部或部分水密门、窗；七是雾航期间，驾驶、轮机等职务船员均应坚守岗位，严格履行各自的职责。6看点出海时的通讯在海上作业期间，编队出海的渔船之间要保持经常联络，必须定时收听天气预报，在恶劣天气到来之前采取好防风、防冻等有效的安全措施。
对于船员，要求做到以下几点：一是船员在甲板作业时应穿好救生衣、配戴安全帽，不得穿拖鞋等；二是不得在吊杆下站立和没有安全防护装置的船舷边站立、逗留；三是严禁从事捕捞许可证或国外入渔许可证规定内容以外的任何生产；五是禁止捕捞受国家或国际保护的水生野生动物，若意外捕捞应立即释放；六是船员在进入鱼舱时，应防止因鱼货变质所造成的有毒物质中毒。七是在下网作业时，网机操作人员应穿戴安全防护用品并对工作服衣口、袖口等处进行安全清理，防止下网操作时被网具或钢丝绳（绠索）带入水中，要严格按规程进行操作，避免被网机绞伤。
7看点起网作业时应注意的事项一是起吊网包保持安全重量，不得强行起吊，防止钢丝绳（绠索）崩断伤人及造成船舶大角度倾斜；二是在起绞网过程中，应随时保持水中网具与船艉或船舷的间距及角度，防止发生网具与船艉或船舷的间距及角度，防止发生网具缠绕螺旋桨事故；三是大风浪中起网时，网机绞纲速度应适当放慢，防止风浪冲击造成绳索断裂；四是鱼货、网具装载正确，保持船舶稳定。8看点在海上作业时碰到大风浪天气的应对方法在大风浪天气来临之前：首先，应及时收听气象预报，注意风情变化，及时归港避风。
如果因某些原因来不及避风，应做好以下准备工作。一是保持船舶水密。
应尽快把所有水密门、舷窗、舱口、通风口、天窗、出水口及锚链筒等，应加固或加盖，以保持水密；二是保证排水畅通。所有排水机械、管路、阀门及甲板排水门等都应处于良好状态；三是固定一切活动物件，如网具，曳纲，锚等。
调整舱内、外一切物件，如吊杆、冰、渔获物及油、水等，降低船舶重心，提高稳定性；四是检查舵装置及锚设备，确保其处于良好状态；五是机舱应确保主机处于良好状态。如果不幸在海上遭遇大风浪时，应立即向岸台报告情况，采取移动式锚泊或放夹棕（大绠）漂流措施，保持安全航速，慢车顶风抗浪。
切记，大风浪中航行不得轻易调头，避免横浪。9看点渔船万一起火后该如何应对呢？这时候千万别慌张，先减速并调整方向，使失火部位处于下风；指挥人员迅速撤离现场，关闭通往火场的所有通道；移走火场附近可燃物，用水冷却火场周围舱壁和甲板；根据火源的不同，选择灭火器材的种类；火灾扑灭后，应认真清理现场，彻底扑灭余火，防止复燃；若船员身上衣服着火，应迅速脱下着火的衣服，或就地打滚灭火，或跳进就近水源中灭火。
5.跪求一些海上生存技巧
抓鱼自己制作渔钩和鱼线可以捕捉到足够多的鱼供你食用。
你可以用鞋带、降落伞吊绳或从衣服上抽下来的线来做鱼线。小鱼会聚集在救生筏水下的阴影中，可以捕捞它们，用它们来做鱼饵捕捉更大的鱼类。
做一个捞网来捞鱼、蟹和小虾等。在晚上，有些鱼类，特别是飞鱼会跳到救生筏上，成为你现成的食物。
还可以用手电筒照射在水面吸引鱼类。用一面镜子将月光反射到水面上，同样可以吸引鱼类。
捕鸟鸟类有时会被救生筏吸引，将救生筏当作可以栖息的地方。如果一只鸟落在救生筏上，等到它的翅膀完全收起来之后再去抓它。
或者你可以用放了诱饵的钩子来捕捉鸟类。捡草在远离海岸的海水中，有时也会发现有海草漂浮在水面上。
海草含有丰富矿物质，但是如果你的肠胃不适应海草，可能会引起严重腹泻。每次只能吃少量的海草。
收集水可以使用防雨布来收集雨水。如果防雨布上有海水结晶形成的盐霜，应在海水中清洗一下，这样防雨布上就不会有太多盐危害你的健康。
晚上，要将防雨布绑成阳伞型，使其边缘部分朝上，这样可以收集露水。下雨的时候，要尽你所能收集和饮用雨水。
如果水供应不足，要经济而有效地使用。脱水是由于以下原因造成的：呕吐、腹泻、水摄入量减少、出汗、饮用含酒精的饮料、流血、排尿，或喝了海水。
要有规律地定时喝水，保存体力。海上生存中，日光灼伤是最严重的伤病之一。
航海是人类在海上航行，跨越海洋，由一方陆地去到另一方陆地的活动。那么你对航海了解多少呢?以下是由我整理关于航海知识的内容，希望大家喜欢!
航海的介绍地球的表面70%是蓝色的海洋，地球上的生物约有80%在海洋之中。海洋为人类的生存和发展提供了丰富的宝藏和无穷的资源。航海是人类认识、利用、开发海洋的基础和前提。不论是从事海洋捕捞和养殖，还是在海上从事旅客与货物运输，在海洋中开展国防和军事活动，对海洋进行科学考察，开发海底石油和矿藏等资源，在海上进行体育运动和休闲活动,从古到今，人类在海洋中的一切活动都离不开航海，即人驾驶船在海上航行、停泊和作业。
在我国正式开始举办纪念我国伟大的航海家郑和下西洋600周年系列活动之际，回顾中国航海历史的发展和航海科学技术的进步，展示中国航海和航海科学技术的现状和前景，弘扬爱国主义和科学精神，激励我们为中国从海洋大国、航海大国、海运大国转变为海洋强国、航海强国、海运强国而努力奋斗，有其重要的现实意义。
航海历史的发展中国航海历史悠久。早在距今7000年前的新石器时代晚期，中华民族的祖先已能用火与石斧“刳木为舟，剡木为楫”。到春秋战国时期，随着木帆船的逐步诞生，出现了较大规模的海上运输与海上战争。到秦汉时代，出现了秦代徐福船队东渡日本和西汉海船远航印度洋的壮举。在三国、两晋、南北朝时期，东吴船队巡航台湾和南洋，法显从印度航海归国，中国船队远航到了波斯湾。从随唐五代到宋元时期，中国航海业全面繁荣、海上丝绸之路远届红海与东非之滨。由于以罗盘导航为标志的航海技术取得重大突破，中国领先西方进入“定量航海”时期。到明代永乐至宣德年间，伟大的中国航海家郑和率领远洋船队，先后七次下西洋，遍访亚非各国。这一航海盛举，不但将中国古代航海业推向顶峰，而且在整个人类航海史上，竖起了一座永垂史册的丰碑。然而，随着中国晚期封建主义逐渐保守与僵化，严重阻碍了中国航海业的进一步发展和航海科学技术的不断进步，中国航海业从而进入由盛转衰的时期。虽有晚清搞洋务运动，于1865年创设江南制造局以发展民族造船业，于1873年成立轮船招商局以发展民族航运业，于1909年在高等实业学堂设立船政科以培养民族高级航海专门人才，终难成大势。
回顾世界的航海史，早在公元前2500年以前，古埃及就有人驾驶帆桨船沿地中海东航至黎巴嫩，古希腊人毕菲在公元前4世纪在海上探险中发现了不列颠群岛。中国发明的罗盘(指南针)在14世纪前后，分别由阿拉伯人和埃及人传入欧洲，欧洲海洋国家的航海活动取得了伟大的成果。在郑和下西洋之后87年、92年、114年，1492年意大利人哥伦布横渡大西洋到达美洲，1497年葡萄牙人达·伽马绕过好望角远航印度，1519年葡萄牙人麦哲伦向西作环球航行，也载入世界航海史册。
航海科学技术的进步中国古代航海史的辉煌依赖于中国古代航海科学技术的进步。据《汉书·尧文志》介绍，西汉时的导航占星书籍已有《海中星占验》等136卷，表明天文导航术已有发展。北宋宣和元年(1119年)《萍州可谈》中说：“舟师识地理，夜则观星，昼则观日，阴晦观指南针。”，这比1180年英国《论物质本性》中提到航海者利用水浮磁针指北，要早61年。明代《海道经》中保存了一卷据元人底稿而绘成的《海道指南图》，这是迄今所能见到的中国当代航海图中最早的一幅。到了明初，郑和七下西洋是中国古代先进航海科学技术之集大成。郑和航海术，主要记录在《郑和航海图》中。该图原名《自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图》，一部最早的远洋航用航图。其中图文记载反映了当时处于世界先进水平的中国地文航海和天文航海科学技术。据航海史学者研究表明，郑和船队中的大型海船叫“宝船”，其“大者长四十四丈四尺，阔一十八丈”;有九桅，张十二帆;足见中国明代造船业的强盛。
在人类社会发展的进程中，欧洲国家率先从封建主义时代进入资本主义时代，各门类科学技术取得突飞猛进的发展。新的材料、机械、电气、电子、控制、信息技术逐步应用于航海，形成了近代和现代航海科学技术。18世纪炼铁业的发展导致1787年制造出第一艘铁木船，1841年建造出第一艘铁质船;1858年出现了钢，1866年开始用钢造船。就船舶动力而言，1769年研制成双向蒸汽机，1783年则制成蒸汽动力明轮船;1876年研制成功内燃机，1903年则制成内燃机船。18世纪机械制造业发展与天文学结合，致使1730年发明航用六分仪，1888年发现电磁波，1895年发明无线电报，尔后船舶采用无线电通信;1935年发明雷达，随即于1937年开始用于船舶探测目标、定位、导航与避碰;1957年发射第一颗人造地球卫星，1964年就研制出卫星导航系统，航海科学技术的不断进步，使航海从技艺逐步发展成为科学技术，从帆船时代进入机动船时代，从地文航海和天文航海时代进入电子航海时代。
在近代和现代史中，中国航海科学技术落后于西方发达国家。新中国成立后，特别是改革开放以来，航海事业有了很大的发展。然而，在航海科学技术方面，则主要是学习、借鉴、引进、消化、吸收西方发达国家的航海科学技术成果，为我所用。我国原创性的航海科技成果较少，这一状况与我国海洋运输业和船舶制造业在规模上名列世界前列的状况还不相适应。邓小平同志指出“科学技术是第一生产力”。江泽民同志指出“创新是一个民族进步的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭动力”，因此，我们要深刻认识到，拥有自主发展的先进航海科学技术，中国才能真正成为世界航海强国。
航海服务与支持系统自从无线电报开始用于船岸之间的通信，船公司、岸基航海服务机构和管理部门就开始通过无线电通信影响、协助和控制船舶的航海活动。
1)无线电航行警告系统(Radio Navigational Warning)
航行警告系统和航行通告，是将有关海区和水域内发生的或将要发生的，可能影响航行和作业安全的任何情况变化，及时准确地通知所有船舶，使之采取适当措施或保持戒备，以确保船舶航行和作业安全。各国海上安全主管部门专设的海岸电台用无线电发布这类公告称为无线电航行警告。1977年国际海事组织(IMO)正式建立了世界无线电航行警告系统。该系统将全球分成16个播发航行警告的区域。每个区域由一个国家作为协调人，负责将搜集到的资料进行核对、整理和编辑，再播整个区域的航行警告。
2)船舶定线制(Ship Routing)
在过去上千年的航海实践中，船舶的航行路线都是由船长自行确定的。为防止船舶在雾中碰撞，1859年世界上实行了第一个分道通航制，1875年又采用了躲避浮冰的船舶定线制。到目前全世界已有100多个船舶定线制。定线制旨在减少海难事故的单航路或多航路和或定线措施，它包括分道通航制、双向航路、推荐航线、避航区、沿岸通航带、环行道、警戒区和深水航路，这些定线措施可根据实际情况结合起来使用。
3)船舶报告系统(Ship Report System)
全球性的船舶动态报告制度是在18世纪初由英国劳埃德首先在全球重要地点建立的通讯网，搜集船舶动态资料。自1930年起，有些船公司规定，出海船舶必须定时向公司报告其船位、航向和航速。1958年美国海岸警卫队发起建立商船自动报告制以改进船舶搜寻和救助。现行的船舶报告系统是由IMO采用的，要求船舶通过无线电报告提供、搜集或交换信息，用于搜救、交通服务、天气预报和防止海上污染等目的。
4)船舶交通服务(Vessel Traffic Services)
船舶交通服务(VTS)是负责增进海上交通安全、提高交通效率及保护海洋环境的主管机关所实施的服务系统，其范围从向船舶提供简单的信息到广泛管理一个港口或水道的船舶交通，其功能包括数据搜集、数据评估、信息服务、协助航行、组织交通和支持联合行动等。
关于本次航海小知识和海上求生常识有什么的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。