货车为什么要加尿素

卡车为什么要加尿素？

因为尿素可以中和卡车产生的废气，它将有毒的氮氧化物转化为无害的氨和水

国几的车要加尿素？

此外，全国第五、第六辆车不添加尿素，这些后果:

1.环境污染。为了考虑第五和第六国SCR车辆的颗粒排放性能，提前角较高。如果不喷洒尿素，氮氧化物的排放将比第三国更严重。最好少做一些伤害子孙的事情;

2，如果长时间没有尿素循环，喷嘴，管道和尿素泵在高温下容易结晶而堵塞或损坏，因此修理汽车非常昂贵;

3，如果按照规定，如果不添加尿素，加水，将尿素加水，则放电灯点亮，扭矩受到限制。这辆车很无聊。当然，如果你的汽车厂本身违反了法律，它不会举报;

4、对发动机本身的寿命和性能没有影响，对催化剂载体没有影响，对排气温度和NOx传感器没有影响。所谓国V发动机，并不只是国IV发动机SCR后处理系统那么简单。具有相应改进的SCR国V发动机将比国IV发动机更省油，因为燃烧更完全。

当然，不添加尿素的后果是显而易见的，但是为什么卡车需要向乐边添加尿素

国五、国六标准对柴油车氮氧化物 （NOx） 排放进行了严格限制，28% 了碳氢化合物和氮氧化物 （HC + NOx） 指标之和，23% 了柴油车颗粒物浓度 （PM） 限值。限制增加了82%，并且还增加了颗粒物 （PN） 检测的数量。

车用尿素作为柴油车尾气处理产品，逐渐进入大众的视线。所谓的载体尿素，是指尿素浓度为32.5% 、溶剂为超纯水的尿素水溶液。其原料为尿素晶体和超纯水。车用尿素溶液的主要作用是什么？柴油机的主要污染物排放是NOx （氮氧化物） 和PM （微粒）。减少这两种排放所需的工作条件正好相反。因此，出现了EGR （废气再循环） 和SCR （选择性催化还原） 两种技术方案，以满足国IV和国V排放的要求。采用SCR技术路线的发动机在燃烧过程中，通过技术手段使柴油得到充分燃烧，达到有效控制PM排放的目的，在排气过程中需要将NOx还原为氮气 （N2） 和水 （H2O），此过程中的还原剂是车辆尿素溶液。

废气从涡轮增压器出来后，进入排气管。排气管上装有尿素计量喷射装置。当温度达到300 ℃-500 ℃ 时，注入尿素溶液。在催化剂的作用下，尿素 （NH2CONH2） 水解生成NH3和CO2，NH3与NOx反应生成氮气和水。催化还原反应中车用尿素溶液的控制是一个非常精细的过程。尿素的喷射量必须与NOx的浓度相匹配。如果尿素的注射量太小，将无法达到所需的处理水平。如果尿素的喷射量过多，多余的氨气将被排放到大气中，从而产生新的污染。

目前，为了省钱，很多车手会购买便宜的车用尿素溶液或欺骗OBD监控，使车辆在SCR系统中尿素耗尽而不受功率限制，这似乎减少了很多麻烦。但是，由于国家五、六型发动机为了降低pM排放而倾向于全燃烧，尾气中的NOx排放不会减少，反而会增加，尾气污染甚至超过国家三车。剥去黎龙头

同时，SCR系统长期不运行将导致SCR系统中残留的车用尿素溶液结晶，堵塞管道和喷嘴。此外，由于长期缺乏液体浸泡，SCR系统各部件的使用寿命将降低甚至损坏，催化剂将失去催化作用。更换SCR系统部件的成本远高于正常使用车辆尿素的成本，这将增加车主的成本。如果用户未添加车辆废气溶液或使用劣质车辆尿素溶液，发动机ECU将记录车辆排放超标的信息。

车用尿素使用时，注意将尿素溶液添加到100%（冬季温度较低时可添加90%）。当尿素溶液消耗到20%时，需添加尿素溶液；每天检查尿素液位，检查尿素液是否有泄漏，不得过多，不得过少（不得低于18%）。发动机每年检修时，打开尿素罐底部进行清洗，排出罐内沉淀物；还应不定期检查。如果在排气阀或液体加注口发现白色晶体，可用清水清洗或用湿布擦拭。如果排气阀堵塞，也可以清洗或用清水更换；另外，在2-3年内更换箱内滤网，不定期检查插件和管路接头是否完好。

总的来说，SCR后处理器的组装经常被更换。为了节约驾驶成本，定期清洁和维护SCR系统，选择可靠的车辆尿素是非常必要的！但需要注意的是，SCR后处理系统对各总成的相对位置有严格要求，厂家已做了模块化布局，清洗养护时注意不要随意更换。