昂克赛拉为什么不耐撞

马自达昂克赛拉耐撞吗

美国权威新闻媒体、美国第三大新闻杂志《美国新闻世界报道》根据IIHS （美国公路安全保险协会） 、NHTSA （美国公路安全管理局） 等机构的冲击试验结果，分析了各车型的安全得分，并根据品牌进行分类，获得了该品牌的 “平均分”，排名2017前十的安全车。

前五大最安全汽车品牌: 沃尔沃、奔驰、宝马、马自达、奥迪 （马自达和奥迪并列第四）。

最重要的是，国产版创驰蓝天在被动保护上并没有减少，碰撞测试结果在任何测试中都名列前茅。

这辆车是为了驾驶，不是为了碰撞。

马自达昂克赛拉的防撞怎么样？有没有车友解答？？？

用大卡车打你是纸。汽车撞到了两边。

任何汽车都不能抵抗碰撞，因此您在驾驶时应更加小心。汽车再好，在高速行驶时也受不了碰。然后，它翻滚几次，然后直接掉入山沟。如果你看到它，它将是难忘的。最好开什么车，注意自己开车，养成好习惯，变道急刹车，先看后视镜。不要指望汽车的保护，即使是最好的汽车也无法承受这样的打击。

马自达3昂克赛拉耐撞吗？和其他欧美车比较呢？

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昂克赛拉中保研评测出炉，安全性能没有令人失望！

编辑: 秦方辉

近日，中国保险研究院公布了新一批送检车辆的评估结果。长安马仔达3昂克赛拉完成了碰撞试验，许多试验结果获得了优异 （G） 的评价，包括高剖面正面25% 偏移碰撞和侧面碰撞，均表现良好，获得优异 （G）。

作为马自达 “下一代” 的首款车型，马自达3昂克赛拉 （以下简称 “马自达3”） 自去年换代以来销量一路攀升，占据了马自达品牌在华销量的一半。全新马自达3采用新一代Skyactiv车辆架构车身结构。据官员介绍，基于这种结构构建的车型具有更强的车身刚度和更好的安全性能。此次完成测试的车型是2020的1.5L MT车型，这是在售最低的车型，非常具有代表性。

就车内乘员安全指数而言，Mada 3获得了出色的 （G） 评估。在正面25% 偏置碰撞中，发动机舱受到严重破坏，但内纵梁和防火墙起到了较好的保护作用。A柱无弯曲变形，车厢内部空间基本不受挤压，假人基本完好，因此正面25% 抵消碰撞效果极好 （G）。

在发生侧面碰撞时，侧面车体凹陷，但b柱变形较小，基本完成了保护车内人员的作用。因此，侧面碰撞评价结果是优异的 （G）。此外，车顶强度和座椅/头枕评估结果也非常出色 （G）。

在其他几个子评估中，车外行人的安全指数被评估为优秀（g）；车辆辅助安全指标评定为优秀（g）；在耐撞性和维修经济性指标方面获得较差（p）评价。但是，本项目主要是指修理损坏车辆的费用。防撞性和维修经济性有一定的制衡作用。该指标主要为保险公司制定某一模型的保费提供依据。在中国保险研究院测试的模型中，绝大多数模型只能得到较差的（p）评价。

总体而言，新款国产马自达3具有良好的整体碰撞性能和较高的车身刚度。在25%碰撞、侧面碰撞和车顶强度方面处于同一水平的领先水平。然而，作为一款家用汽车，低速碰撞后的维修成本很高。在日常驾驶过程中，尽量避免追尾。

本文来源于《汽车之家》一书的作者，并不代表汽车之家的观点。

被质疑的马自达3 昂克赛拉，最终没让车迷失望，撑起了品牌半边天

最近，马自达的两家国内合作伙伴公布了5月份的销售数据。一汽马自达5月份增加10280辆，同比增长67%，环比增长45%。长安马自达的表现甚至更好，5月份有14326辆，比去年同期增长62.3%。值得一提的是，在没有市场优惠的情况下，安克西拉大力支持马自达一半的8545辆。

虽然与本田思域（Honda Civic）相比，这些数据并不“惊人”，但当你了解真相时，你就会知道这一成就有多困难。

去年9月，第四代马自达3安克西拉（正式称为下一代马自达3安克西拉）正式上市。它受到了怀疑的声音的欢迎。一些网民甚至说升级后的安克西拉已经失去了灵魂。当然，也有网友强烈支持，针锋相对主要有以下三点：

1.取消掀背式版本

当最新一代马自达3 oncella引入中国时，它坚决取消了经典的掀背式车型，只保留了掀背式车型供销售。在这方面，一些人认为，没有两厢车版本的Ankila，就没有运动，马自达一贯的个性已经丧失。

而对于新的安克西拉来说，如果没有掀背式车型的帮助，仅仅依靠掀背式车型显然有点“软弱”。

2.未引入Skyactiv-x引擎

在动力方面，新款马自达3 anksila的动力系统与旧款马自达3 anksila的动力系统没有区别。它仍然是1.5升和2.0升自然吸气发动机。对于有钱购买的消费者来说，他们更关心海外版本的SkyActivv-x压燃式发动机。

但最终，许多人感到失望，因为没有引进石油产品。根据计划，发动机将在今年推出。我不知道这一次它会不会再次“站起来”？

3.更换扭力梁非独立后悬架

后悬架通常具有单独悬浮液（表示多连杆悬挂）和非独立悬架（代表洪流梁式悬架）。在很多人的认知，因为独立悬架的成本较高，而且更tunabolate是在处理一个以上调谐，前者通常被认为是比后者“先进”。

当列出的新一代马自达3 Anglasa的，因为它会取代上一代独立多连杆悬架的成非独立悬架扭力梁的悬浮液，它一般认为马自达降低。成本和牺牲操控性能。

取消两厢车，黑技术的发动机是不存在的，取代非独立后悬挂......由于上述三个方面的原因，很多人已经证实，它注定会成为一个小的模型。然而，新车上市后，销量上升了连续4个月，他们甚至超过一个月。然而，车友指出，这是老机构要依靠市场的折扣的结果。

它可以在2020年进入了在没有旧升压和市场折扣的情况下，新的安加拉也可以削减超过8000 5月份销量（比去年同期更好），这是所有权利。靠实力。为什么你有任何问题，但消费者已经用钱包投票？在馕的眼睛，也有三个方面的原因：

1.价值才刚刚，“灵魂”是迷人

我们都知道，“灵魂”的设计理念，使马自达许多车型已经成为一个高品质的代表，这是没有例外的新Akronara。这款新车采用了第二代的灵魂的设计语言，以及整体看起来比老更犀利。作为马自达的入门型号，消费者可以花费大量的金钱经验最少的这个最新的设计，自然是更加分裂。

值得一提的是，业主的晶魄移动红色和铂不锈钢烟灰，两种颜色以上的占70？总销量f和他们的价格不止两三千万元以上的其他颜色。这也表明，新的阿克伦城的消费群体是非常优雅。

2.空间的安全改进，洞悉中国人的需求

虽然新安加拉后排空间，它并不比老款车型要好得多，但它实际上是新机型增加26毫米的轴距。倪盖也尝试过驾驶这辆车了，后面的空间并不突出，但至少它不会成为一个“槽点”。

此外，在今年三月，Maszda 3 Angkara荣获“pggg”，这是一个新的豪华车的标准，代表低速碰撞，成本效果成本经济“campedory和维护经济性指数”项目收购（P）的，优异的（G）是在汽车安全成员索引获得，和优异的（G）是在所述外行人安全指数和车辆辅助安全性指数获得。在合资品牌的主流紧凑型轿车，马自达3 Angrala的碰撞安全性是比较前。

这里是两厢版问题就在这里，其实马自达取消两厢版，也从销售考虑。据悉，在上一代车型中，hatchboard的销量小于15？大家也知道，两厢车市场逐渐低迷，近年来，大家都说它，但是当你真心的付出，更多的消费者会选择三厢版本，因此取消也是由市场需求决定。

3.马自达品牌魅力，追求 “马迷”

尽管就市场量而言，马自达在中国仍然是一个相对较小的品牌。然而，众所周知，马自达在中国有很多铁杆粉丝。他们认可马自达的品牌理念，推崇马自达动感十足的外观设计、匠心与工艺的传承，以及对科技的执着。

正是这种情况。即使面对别人的诸多质疑，即使没有降价，那些喜欢马自达的消费群体还是会毫不犹豫地选择它。这也是替代Onksera能够实现销售增长的最重要原因。马自达的固执可能是其品牌魅力。

写在最后

总的来说，全新一代马自达3昂克赛拉确实在某些方面对市场做出了 “妥协”，但本质上仍是大家熟悉的马自达，这也是其在受到质疑后仍能拥有强劲销量的原因。当然，今天的汽车市场刚刚恢复。能否在激烈的竞争中继续顶住 “压力”，还需要进一步观察。

本文来自汽车之家号的作者，不代表汽车之家的位置。

马自达3在中保研也“撞”过了，这成绩能排第几？

近日，中国保险研究公司公布了马自达主导车型 -- 紫达3昂克赛拉的碰撞结果。这是中国保险研究公司测试的马自达品牌的第一款车型，也是马自达最受欢迎的车型。

在测试中，除了 “耐撞性和维护经济性指数” 项目外，昂克赛拉获得了P级评级，其他三项 （车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全） 均获得了G级评级。这一成果在主流合资a级车中是什么水平？

纵观中国保险研究2019测试和评级的车辆名单，中国保险研究对丰田卡罗拉、雷凌、福特福克斯、现代领先、费斯塔、雪佛兰科鲁兹等主流车企的销售支柱车型进行了测试和评级。在与主要竞争对手进行比较之前，让我们先看看Mada 3 Angkesaila碰撞测试的详细性能。

在这次测试中，中华保险研究选择了马自达Onksera 1.5L手动质量的美国版本。该车型为最低车型，指导价为115,900元。它标配了驾驶员正面安全气囊、前排乘客正面安全气囊以及前排侧面安全气囊、前/后排侧气帘、驾驶员膝部安全气囊等前排基本安全配置。

在消费者最关心、能体现安全的 “正面25% 偏置碰撞和侧面碰撞” 中，昂克赛拉的表现非常出色: 车辆结构在抵抗碰撞能量的过程中表现正常，乘员舱没有明显变形，安全气囊也起到积极作用。侧气帘展开后，前部覆盖充分，乘员头部保护相对完好。因此，正面25% 偏移碰撞的额定值为G。

在侧面碰撞中，结构侵入量的结果是 “b柱与驾驶员座椅中心线之间的距离为20.5厘米”，这也属于G等级的范围。仅在驾驶员的骨盆和腿部保护方面，此小项被评为A，但总体评级仍为G。

除了车内乘客安全指数的总体g评级外，Ankila还赢得了车外行人安全指数和车辆辅助安全指数的g评级。

与大多数测试模型一样，oncella的分数损失在低速碰撞的耐撞性和维护经济性指标中。正面碰撞得分（满分30分）和追尾碰撞得分（满分30分）的加权得分仅为8.67分，略高于现代festa（5.17分）、本田灵牌（7.5分）、福克斯（19.67分）、卡罗拉（13.67分）和雷岭（16.17分）的加权得分，处于平均水平。

让我们来看看马自达安卡拉主要竞争对手的一些重要表现。

卡罗拉/雷林

毫无疑问，在tnga框架下，Carola和leiling在安全方面拥有绝对的发言权。Carola和reiling对消费者非常重视的“正面25%偏置碰撞和侧面碰撞”中的每个子项都有G评级，包括车辆结构、驾驶员保护、乘员保护、约束系统、行人保护、车顶强度等。在中国保险研究院测试的所有合资甲级车中，两款车的性能都是最好的。

卡罗拉分数

就低速结构碰撞的耐撞性和维护经济性而言，所有测试模型的分数损失都很严重，leiling的表现略好于Carola。前者为m级，后者为p级。

雷岭分

福克斯

福克斯的总分相对较高。一个a和三个G的总分不仅高于Carola和leiling，也是中国保险研究院2019年评级结果中唯一一个“一个a和三个G”的车型。

这主要是因为福克斯在耐撞性和维修经济性指标项目中表现优异。低速时正面碰撞得分和追尾碰撞得分加权得分为19.67分。对于其他蔬菜购买模式中最常见的损失项目，fox必须在耐撞性和维护经济性方面具有一定优势。在中国保险研究院2019年评定的26款车型中，只有星月、帕萨特和福克斯在该项目中获得了评级。

然而，福克斯在消费者非常喜欢的正面25%偏置碰撞中损失了一点积分。虽然总体乘员安全指数为g，但正面25%偏置碰撞并未获得最佳g评级。

假人头部、颈部、胸部、大腿和臀部的保护等级为g级，腿部和足部的保护是主要损失点。同时，中国保险研究院的评估也给出了“侧气帘打开后正面覆盖有限，乘员过度前倾”的评估，与Carola、leiling和oncella相比有一定差距。

除上述问题外，福克斯在行人保护和车辆辅助安全方面获得了最高评级。在测试的a类合资模式中，整体表现非常好，排名相对较高。

科鲁兹

雪佛兰科鲁兹在四个等级中也获得了1p和3g的评价结果，但其在关键项目上的表现不如上述三款日本车。

车辆结构存在问题，并且乘员中的入侵次数和乘员的下部没有采取最高的G评级，仅限于评级。 25？IAS在防火墙入侵船员前面的碰撞。由于未安装侧头保护安全气囊，因此头部横向位移过多。与此同时，占用者正在增加，对乘员的保护并不产生最佳影响。最终约束系统，具有伪动量的G大鼠。

在侧面碰撞中，车辆结构，驾驶员保护和乘员的几个小物品都有一定的损失。

因此，其他项目获得G评级，25？F的击球偏见碰撞和侧面碰撞只会获得评级。

Fithta。

北京现代菲斯达的碰撞试验结果不太理想，正面25？F正面，侧面碰撞是米的评级，身体结构很明显，最明显的是偏置碰撞，防火墙入侵，一柱弯曲。

与此同时，克制系统的运动也存在严重的问题和中国的积极面积