消故障码老是消不掉
DTC P1635 5 伏参考电路
上海别克君威轿车发动机控制系统故障代码的类型及其特点
上海别克君威轿车发动机控制系统故障代码的类型及其特点如下：
类型A
◆与废气排放有关。
◆第一次行车失败时请求故障指示灯（MIL）点亮；
◆第一次行车失败时存储以往诊断故障代码；
◆第一次行车失败时储存冻结故障状态；
◆储存故障记录；
◆第一次在每个点火周期测试失败时更新故旅祥障记录。
类型B
◆与废气排放有关
◆在第一次行车失败后启用该代码；
◆如连续第二次行车通过该代码中止；
◆第二次连续行车失败时请求故障指示灯（MIL）点亮；
◆第二拆闹搏次连续行车失败时存储以往诊断故障代码；
◆第二次连续行车失败时存储冻结故障状态；
◆当第一次测试失败时储存故障记录；
◆第一次在每个点火周期测试失败时更新故障记录。
类型C1
◆与非废气排放有关
◆第一次行车失败时请求点亮维修灯（不是故障指示灯或维修信息）；
◆第一次行车失败时存储以往诊断故障代码；
◆未存储冻结故障状态；
◆当测试失败时储存故障记录；
◆第一次在每个点火周期测试失败时更新故障记录。
类型C0
◆与非废气排放有关；
◆未请求启亮任何灯；
◆第一次行车失败时存储以往诊断故障代码；
◆未存储冻结故障状态；
◆当测试失败时储存故障记录；
◆第一次在每个点火周期测试失败时更新故障记录。
类型X
◆诊断已在软件中编码，但不会在无车载诊断II 出口
汽车上运行；
◆有些在国内销售的车辆使用诊断故障代码；
◆即使未存储代码，在诊断与类型X 诊断故障代码有关的系统故障时，仍然可以使用诊断故障代码类型表（表1）。
如果某个系统发生故障以及相关的诊断故障代码置于无弯碧效（类型X）。可用诊断表作为引导以便辅助故障诊断。大多数诊断故障代码表包括可以确定故障的系统功能检测。然而，重要的是要记住诊断故障代码表是特地设计为在诊断故障代码设置时才使用。因此，必须全面了解诊断系统的正常操作，在技术人员鉴别的基础上有目的地使用该表。
二、上海别克君威轿车发动机控制系统故障代码及含义
上海别克君威轿车发动机控制系统故障代码及含义见表1。
表1 上海别克君威轿车发动机控制系统故障代码及含义
说明
国内常规选装件
LB8
国内常规选装件
LW9
出口无铅燃油
DTC P0101 空气流量（MAF）传感器性能
B
B
—
DTC P0102 空气流量（MAF）传感器电路频率过低
B
B
—
DTC P0103 空气流量（MAF）传感器电路频率过高
B
B
—
DTC P0107 进气歧管绝对压力（MAP）传感器电路电压过低
B
B
—
DTC P0108 进气歧管绝对压力（MAP）传感器电路电压过高
B
B
—
DTC P0112 进气温度（IAT）传感器电路电压过低
B
B
—
DTC P0113 进气温度（IAT）传感器电路电压过高
B
B
—
DTC P0117 发动机冷却液温度（ECT）传感器电路电压过低
B
B
—
DTC P0118 发动机冷却液温度（ECT）传感器电路电压过高
B
B
—
DTC P0121 节气门位置（TP）传感器性能
B
B
—
DTC P0122 节气门位置（TP）传感器电路电压过低
B
B
—
DTC P0123 节气门位置（TP）传感器电路电压过高
B
B
—
DTC P0131 加热氧传感器电路电压过低传感器1
B
B
—
DTC P0132 加热氧传感器电路电压过高传感器1
B
B
—
DTC P0133 加热氧传感器响应过慢传感器1
B
—
—
DTC P0134 加热氧传感器电路活动性不足传感器1
B
—
—
DTC P0171 燃油调节系统过稀
B
B
—
DTC P0172 燃油调节系统过浓
B
B
—
DTC P0201 喷油器1 控制电路
B
B
—
DTC P0202 喷油器2 控制电路
B
B
—
DTC P0203 喷油器3 控制电路
B
B
—
DTC P0204 喷油器4 控制电路
B
B
—
DTC P0205 喷油器5 控制电路
B
B
—
DTC P0206 喷油器6 控制电路
B
B
—
DTC P0230 燃油泵继电器控制电路
C
C
—
DTC P0300 检测到发动机缺火
B
B
—
DTC P0325 爆震传感器（KS）电路
B
B
—
DTC P0327 爆震传感器（KS）电路
B
B
—
DTC P0336 曲轴箱位置（CKP）传感器电路
B
B
—
DTC P0341 凸轮轴位置（CMP）传感器性能
B
B
—
DTC P0401 排气再循环（EGR）流通不畅
A
A
—
DTC P0403 排气再循环（EGR）电磁线圈控制电路
B
B
—
DTC P0404 排气再循环（EGR）打开位置性能
B
B
—
DTC P0405 排气再循环（EGR）位置传感器电路电压过低
B
B
—
DTC P0443 蒸发排放（EVAP）清洗电磁线圈控制电路
B
B
—
DTC P0462 燃油液面传感器电路电压过低
C
C
—
DTC P0463 燃油液面传感器电路电压过高
C
C
—
DTC P0480 冷却风扇继电器1 控制电路
B
B
—
DTC P0481 冷却风扇继电器2 控制电路
B
B
—
DTC P0506 怠速过低
B
B
—
DTC P0507 怠速过高
B
B
—
DTC P0530 空调系统（A/C）制冷剂压力传感器电路
C
C
—
DTC P0560 系统电压
C
C
—
DTC P0601 控制模块只读存储器（ROM）
A
A
—
DTC P0602 控制模块没有编程
A
A
—
DTC P0620 发电机性能
C
C
—
DTC P0650 故障指示灯（MIL）控制电路
A
B
—
DTC P1106 进气歧管绝对压力（MAP）传感器电路间断性电压过高
C
C
—
DTC P1107 进气歧管绝对压力（MAP）传感器电路间断性电压过低
C
C
—
DTC P1111 进气温度（IAT）传感器电路间断性电压过高
C
C
—
DTC P1112 进气温度（IAT）传感器电路间断性电压过低
C
C
—
DTC P1114 发动机冷却液温度（ECT）传感器电路间断性电压过低
C
C
—
DTC P1115 发动机冷却液温度（ECT）传感器电路间断性电压过高
C
C
—
DTC P1121 节气门位置（TP）传感器电路间断性电压过高
C
C
—
DTC P1122 节气门位置（TP）传感器电路间断性电压过低
C
C
—
DTC P1133 加热氧传感器转换不充分传感器1
—
B
—
DTC P1134 加热氧传感器过渡时间比传感器1
—
B
—
DTC P1336 曲轴箱位置（CKP）系统变化未读出
A
A
—
DTC P1351 点火线圈控制电路电压过高
B
B
—
DTC P1352 点火装置旁路电路电压过高
B
B
—
DTC P1361 点火装置控制（IC）电路电压过低
B
B
—
DTC P1362 点火装置旁路电路电压过低
B
B
—
DTC P1374 曲轴箱位置（CKP）高到低分辨频率相关性
B
B
—
DTC P1404 排气再循环（EGR）关闭位置性能
A
A
—
DTC P1546 空调系统（A/C）离合器继电器控制电路
C
C
—
DTC P1554 巡航控制反馈电路
—
C
—
DTC P1571 牵引力扭矩请求信号电路故障
—
C
—
DTC P1585 巡航禁止输出电路
—
C
—
DTC P1626 防盗燃油启用信号丢失
C
C
—
DTC P1630 防盗读出模式启动
C
C
—
DTC P1631 防盗系统启用信号不正确
C
C
—
DTC P1635 5 伏参考电路
B
B
—
DTC P1639 5 伏参考电路2
B
B
—
具体解决办法要咨询别克的工程部来解决问题。非专业人士不行。
诊断数据：
DTCP16395伏参考2电路故障
原因分析山册世：
动力系统控制模块将5伏参考B电路，用作空调系统压力传感器和燃油箱压力传感器供电电路，动力系统控制模块监视5伏参考B电路上的电压。
1、断开空调系统压力传感器，接通点火，用数字万用表测量V5B和接地之间的电压，其为4.9V。
2、关闭点火起动开关，断开动力系统控制模块，接通点火，用数字万用表测量V5B和接地之逗肢间的电压为0V。
3、测量空调压力传感器信号输入，没有发现异常。
4、排除了空调系统压力传感器及其线路的故障后，沿着灰色的线往燃油泵排查，在油箱旁边的一个接口处，发现插头里面全部是水，而且有些触点已经锈蚀，灰色的V5B燃油压力传感器供电线已经锈蚀得非常严重了，稍一碰就会断裂。
5、把插头里的触点清理及更换后，用气枪吹干净，装复后消除故障码试车，故障灯没有再亮起，故障排除。
维修结果：
燃油压力传感器5V基准电压超标，达到7伏多，姿迟处理油箱插头后，故障排除。
维修心得：
陆尊和GL8车型的燃油传感器及压力传感器方面的故障，或遇到如P1639的故障码，不必忙于从空调压力传感器入手，先排除由于进水而导致的燃油压力传感器接触信号不良而引起的故障。
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