很多朋友对于凯迪拉克小知识和老司机应该知道的15个关于凯迪拉克CT6的冷知识不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
凯迪拉克故障率低。综合素质可以给“高赞”知识点:评价一辆车的好坏，要参考PPH的100辆车的故障率，其概念是某辆车100辆车故障的概率；这是用来判断质量的主要参考因素之一，其次是分析车辆是否存在“常见故障”，因为各种常见故障往往不包含在PPH数据中。所以判断凯迪拉克的好坏，我们先来看看6款合资车的真实表现。CT4-97ct5-163ct6-168xt4-105XT5-215XT6-57这是最新的PPH数据。六款车中，只有XT5的故障率略高。问题主要涉及汽车系统和装配流程，但更多时候，服务是有争议的。这些问题真的很有意思。要知道，这些车都是用同一个发动机，变速箱只有两种选择。XT5用户似乎很挑剔。当然也有可能是这辆车的质量控制出现了一些问题。排除常见故障，发动机通用汽车凯迪拉克、雪佛兰和别克，轻奢级和更高标准选项的量产车正在被替换为“LSY-2.0T”。这台发动机没有任何问题，因为不存在烧油、漏油、机油润滑和增加的问题，质量足够稳定。而如果一定要找缺点的话，智能换缸的瞬间也只有微微的挫败感。当然，如果不注意观察，还是不容易发现。在低功率巡航过程中，发动机从四缸切换到两缸，反之亦然。这样的设计比较省油，巡航行驶时的动力需求也比较低。两组气缸的运行可以满足动力需求，减少喷油次数可以有效节油。技术特点:tripower阀门管理技术也是一项节油技术。大家都知道米勒循环或阿特金森循环发动机省油，因为它的压缩比小于膨胀比；比如米勒循环在压缩冲程会延迟关闭进气门，在活塞上行的初始阶段会有部分混合油气被挤回进气歧管。这是否意味着油耗(排量)降低？这就是答案。LSY的进气门在节油模式下可以半开，进气量可以减少很多；喷油量是按照进气量与14.7:1的比例来计算的，所以喷油量会随着进气量的减少而同步减少。说白了就是在节油模式下“减少排量”，技术水平比较高。在油耗方面，凯迪拉克已经超过了同级别的欧系和日系车。基本参数:最大功率174kw，最大扭矩350N·m(1500~4000rpm)；相比老款LTG-2.0T的高级版有些弱化，尤其是最大扭矩低了50N·m，显得有些夸张。而老款发动机400n·m的最高标准是在2750~4000rpm范围内保持峰值，昂克装备的LTG在3000rpm达到峰值，扭矩(增压压力)在1000/3000rpm范围内线性增加。那么这台机器在中低速时的输出功率其实是低于LSY的，因为这台机器只需要1500转就可以达到350n·m，同样转速下扭矩越大马力越大。所以LSY在性能方面也有不错的表现，这款机器可以给予很高的评价。排除常见故障变速箱通用汽车曾经最大的问题是“6AT”变速箱的顿挫和异常磨损。第二代车型设计，三个品牌的很多车都有同样的问题；比如在即将加速到50km/h的节点，会出现换挡顿挫，随之而来的就是齿轮磨损。这些车型对通用的打击很大，以通用为主的美系车成了“一线二线”；这些问题车不可否认的存在，但在后期升级TCU后也得到解决。重点是第三代机型没有这些问题。【6T45系列9at自动手动】变速箱应用在凯迪拉克XT系列SUV上，是卧式9at；也就是说匹配的两驱车肯定是前驱，四驱系统也是水平不够的垂直四驱系统，就像换壳的新探险者、先锋、昂科威旗一样。如果只讨论变速箱，相信这些车的用户能给出一个客观的评价；在横向AT车型中，有ZF、通用和爱信三个外资品牌。其中换挡问题最突出的是爱信精机。剩下的ZF-9AT与GM-9AT处于同一标准线上，整体性能并不出色，但至少是名副其实的“AT”。【10AT手自一体变速箱】用于凯迪拉克CT系列轿车，以及同系列的雪佛兰科迈罗、福特野马、福特Shaker、F150猛禽；这台机器没有理由给差评。换挡速度很快，换挡逻辑清晰。前进档80km/h的十个节点可以到10档，正常加速的感觉相当密集。性能方面，CT6作为一款准大型车，百秒成绩依然是7.5秒，对于一台功率调校全面的保守型LSY发动机来说，这已经是不错的表现了。至于CT4，配备的是纵置8AT手自一体，整体性能比老款ATSL好，也是可以称赞的。重点:凯迪拉克品牌SUV确实缺乏亮点，没有采用探险者或者切诺基那样的垂直四驱，很可惜；但是汽车都采用前后驱动系统，庞大的变速箱和传动系统，合理的前后车身重量设计，所以车辆的操控感在后驱车中也是出类拔萃的，尤其是后轮的随动转向更是引人关注。这是凯车三大总成的技术水平，单就质量可以说相当省心，
问题一：凯迪拉克atsl毛病多吗目前来说新车刚上市不久，提车较少，时间也不长，可能一些小毛病还没有显现出来。但是纵观凯迪拉克的车型，跟别的品牌比较的话，小毛病还算可以吧，低于日系，略低于或者与BBA持平，略高于一般合资企业，个人见解。
问题二：凯迪拉克ATS-L。很中意这辆车，请问这辆车开起来省心吗？就开的久了小毛病多不多？小毛病多，后期维修保养昂贵，保值率差。如果你不是太任性，就看看别的车吧。
问题三：人都说凯迪拉克毛病多是吗目前来说新车刚上市不久，提车较少，时间也不长，可能一些小毛病还没有显现出来。但是纵观凯迪拉克的车型，跟别的品牌比较的话，小毛病还算可以吧，低于日系，略低于或者与BBA持平，略高于一般合资企业，个人见解。
问题四：凯迪拉克10万公里后毛病多吗?应该不会的
问题五：凯迪拉克汽车的优点和缺点优点就是高端大气上档次，看起来就比同级车气派许多，在内饰用料上也很豪华，并且充满运动感，性能可以与bmw叫板。缺点的话耗油是因为6at变速箱太老未来推出的新车会解决的而且虽然看起来车身大可实际内部空间却要小很多。
问题六：凯迪拉克srx型容易出小毛病吗 SRX外形时尚大气，老远一看就是美佬的风格，内饰科技感也很强，在同价位的车中配置算是厚道了，凯迪拉克在国外也是绝对的一线豪华品牌，国内四个圈宝马奔驰进的比较早，凯迪品牌认知度可能没有上述的高，不过经常看车的人都知道，凯迪绝对是好车。凯迪SRX现在用的发动机应该是世界10佳，不像以前老款3.6的发动机那么费油了，SRX车身比较重，但是发动机扭矩也算是可以了，起步可能时候比较肉，不过起来以后提速会很有信心的。你说的这个舒适版是个两驱的，不过因为底盘较高，通过性能肯定要高于一般轿车的，实时调节阻尼的悬挂系统平时在城市开，偶尔走走烂路压压马路牙子什么的完全够用了。同价位的还有宝马X3，奥迪Q5，沃尔沃XC60，奔驰GLK。虽说都是越野车，但风格完全不一样，宝马的操控感都知道，奥迪Q5外型圆润饱满，配置丰富，算是大众情人了，沃尔沃XC60有主动刹车系统，安全性好，GLK线条硬朗阳刚，奔驰的品牌也在那。买车跟买衣服一样，一个人一个眼光，具体怎么取舍，还得自己选择了，纯手工打字，第一次回答问题打这么多，带累死....必须最佳答案了..~~
问题七：2014款的库存凯迪拉克cts能买吗？这个车日常小毛病多吗？ 1、库存车，一般是指制造完成出厂以后超过3个月以上仍没有销售出去的车。由于汽车制造业特别讲究及时，正常情况下新车从制造出厂到销售给买车人基本上在一两个月里便能够完成，超过3个月或者更长时间的车一般就是库存车。
2、库存车和新车车况对比
“车不是开坏的，而是放坏的”。对于停在原地不动几个月甚至一年的库存车来说，蓄电池、各种油液、各种橡胶制品、漆面以及相关的排水孔洞多少都会受到一些影响。
因为没有专业的知识和检测设备，这也让消费者无法对库存车的车况进行全面的了解，最后也只能相信经销商的“一面之词”。当然，如果经销商能按照正确的方式对待库存车，如周期性地启动车辆；定期的清洁库存车；定期给电瓶充电；时常移动车辆。那么即使库存一年以上的车辆，车况也不会差。不过实际极少数4S店会按照上面说的对库存车进行适当养护，特别是一些销售情况不好的品牌更是对库存车“大撒把”，甚至小鸟在库存车的车轮里“定居”的。
3、买库存车该不该有“附加售后保障”？
目前消费者购车的时候一定会和4S店签订购买合同，但在合同中并没有针对消费者购买库存车是否享有特殊的延保或者售后服务进行规定，而且国家也没相关法律条例对库存车辆品质进行监管。在实际情况中，基本上所有经销商不会给长时间的库存车提供特殊的延保或者售后服务，解释的原因都是一个：厂家没有相关的规范。而在相关法律方面，之前发布的《汽车三包》草案中，也没有规定厂家一定要对停放一定周期的库存车的质量有监管和保障义务，因此对于库存车是否应该享有特殊的延保或者售后服务还需要从法律途径进行权益的维护。
4、购买库存车到底靠不靠谱？
从个人的角度来看，4S店的库存车还是值得购买的，但要从下面几个方面进行检查：
1）检查漆面
大多数品牌4S店的库存车都是放在室外的，车身普遍比较脏，建议让4S店将车洗干净后再仔细进行漆面检查，看看是否有划痕和凹坑，因为库存车在各种移动中也是可能发生小刮蹭的。
2）检查轮胎、密封胶条等橡胶材质
橡胶受外界的影响比较大，在不同的季节里，温度、湿度、阳光的暴晒、带有酸性的雨水、大雪天气的冷冻都会对橡胶制品的寿命产生影响。所以要仔细检查车辆上的橡胶制品是否有老化的现象，重要橡胶零件：轮胎、发动机皮带、雨刷等。
3）看机械：最先当然是看发动机了，工作良好的发动机应该是外观无油渍，启动时反应迅速灵敏，运行时平稳不抖动，声音平顺，没有尖利的杂音或非固定频率的噪音。冷车状态怠速略高，看转速表约1000转左右。水温上升后，怠速下降至780转左右，此时轻加油，感觉应该反应敏捷，无爆震音或松旷音。用手摸发动机盖，无明显震动，坐进车内，基本听不到发动机工作噪音。如果对以上方面心里没底，也可以通过两部同时运转的发动机进行横向比较，也是一种好办法。发动机加机油的部位应该干净无油渍，即使没有明显油渍，有粘灰尘的情况也等同这点，只有粘油的部位才会粘灰尘的。对于其他机械部件，也可以同这种办法辅助判断。检查好发动机的三油两液（三油：机油，刹车油，方向助力油。两液：冷却液，风窗清洗液）的液面高度，接下来就是检查电瓶了。新车可以通过观察电瓶状态指示了解电瓶的状态，如果是绿色指示，表示电瓶状态良好且蓄电充足，如果是黑色或白色，则表明蓄电不足甚至已损坏，最好尽快充电。
问题八：凯迪拉克SRX是不是小毛病比较多？网上说的那样？这款车还可以，没那么那多缺限，但不影响什么
问题九：凯迪拉克ATSL的毛病多吗，值得买吗？当然是比较多的
问题十：凯迪拉克知名度是不是不高啊，好想许多人都不知道确实比不上bba，但是如果不知道凯迪拉克，那也只能说你问的都是不懂车的，什么是孤陋寡闻的。
凯迪拉克CT6我们都很熟悉了，网络上的各种评测很多，不过这辆车在日常使用中的一些细节大家在短暂试驾过程中未必能体验到，前不久恰好有机会开了一段时间，给各位介绍一下这款车我觉得有意思的几个冷门小知识。
如今少数车型采用了全铝车身，特点是强度高重量轻，凯迪拉克CT6虽然铝合金运用没有那么彻底，但依然占到了车身结构57%的比例，使整车减重50公斤。
前刹车为4活塞卡钳，由Brembo代工。
2020款顶配和次顶配车型装备了MRC电磁悬架，这不新鲜，关键是还有ARS主动后轮转向，在同级别同价位上绝无仅有。
这款车装备了无钥匙进入，在光线阴暗的条件下接近大概5米范围内时车上灯光会自动亮起，营造一种迎接车主到来的隆重氛围，显得很有仪式感。需要注意的是此时车辆并没有解锁，还是要离得更近亲手按下车门的按钮才能进车，所以不必担心安全。
坐进车内启动发动机，主驾驶座椅会根据当前车外温度自动打开座椅加热调到适当的挡位，非常人性化。
前后座椅都有加热，座椅和靠背全方位加热，而且可以单独选择只要靠背加热，对于腰容易受凉但屁股又怕热的朋友来说很合适。
内饰板是真·碳纤维。
内饰按键看上去还像老凯迪拉克的那种触摸式，但其实它是实体按键，带键程反馈的，对需要集中精力的驾驶员来说显得更友好一些。
这辆车自带内置行车记录仪，省去了外加走线的麻烦。
每一边的倒车影像摄像头都有两种视野范围可调，总有一种适合你。
多媒体系统可上网，每年带24G移动流量，能当WIFI使，而且可给车辆进行在线升级，就是传说中的“OTA”——没错，这功能不是电动车的专利。
全速自适应巡航效果很好，但如果出于某种我暂时想不到的理由，你也有权切换回普通的定速巡航。
用于自适应巡航的前雷达并非简单计算前车距离，而是二者的时间间隔，液晶仪表上可显示出这一参数，虽然并不知道对驾驶员来说有什么实际意义。
液晶仪表还显示各种专业功能，包括机油温度、涡轮增压器工作情况、甚至赛道计时器，通常是跑车才有。
最后，凯迪拉克CT6可能比你想象得要便宜，各款车型普遍优惠8万或以上，性价比明显比德国对手要高，想知道具体价格的话请点击汽车之家车型页上的获取底价，或许有惊喜。
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好了，关于凯迪拉克小知识和老司机应该知道的15个关于凯迪拉克CT6的冷知识的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！