宝马为什么不参加f1

宝马退出F1? 为什么？

宝马集团董事会主席雷瑟菲尔说：“这是一个艰难的决定。为了公司的长期战略，我们必须做出这样的决定，这是大家都感到遗憾的。”董事会负责发展的董事德拉格说：“2009赛季宝马我们遇到了前所未有的困难，这是我们没有预料到的。在过去的三个赛季中，球队取得了很大的进步，但本赛季的发展并不令人满意，我们对此感到遗憾。”

宝马汽车运动总监马里奥·泰森表示：“团队中的每个人和新威尔基地的员工都很难接受这一现实。我们的目标是取得更好的结果。在过去的三个赛季中，我们已经做到了这一点。然而，这个赛季的规则已经发生了很大的变化，很明显球队还没有完全准备好迎接新的挑战。

尽管决定退出，我们仍将全力以赴参加剩下的比赛，履行我们的责任，证明宝马索伯是一支充满竞争精神的团队。

结果不好。钱被浪费了。它也被FIA装死。它在研究kers上花了这么多钱。结果

花钱不分等级。

宝马车队为什么要退出F1

2009赛季结束后宝马集团不重新开始活动。宝马在最新的官方声明中说道。宝马公司会长兼最高经营负责人赖特霍费尔说：“当然，这对我们来说是很难的决定。但是，对于我们公司的战略重建来说，这是坚定的一步。”。“我只花了3年时间。宝马索伯F1我把队伍列为第一。遗憾的是，这个赛季没能达成目标。不管怎么说，10年的经验给了我们项目的发展很大的力量。”德拉格他说。但是，本季的成绩不好不是退团的主要原因。赖特霍费尔一方面成本提高，另一方面从耐久性和环境保护方面来看，现在的发展战略也越来越偏离。宝马汽车运动主管马里奥·泰森说了在剩下的比赛中小心地跑。当然，我也希望西威尔和在慕尼黑的所有员工都能继续这个野心性的活动，证明他们连续3年取得成功。今年只是个错误。但是，我能理解这个决定的原因。现在集中在剩下的比赛中，证明竞争精神。在告别F1比赛之前，我给出了很好的答案”宝马决定退出后，关于队伍的工作人员的去留还没有决定。宝马是否能裁员尚属未知数。德拉格他们从多方面进行讨论，最终提出理想的解决方案。本季宝马索伯车队的战绩不好，在队伍中两个司机到现在为止只能获得8分。在全部10个队伍中是第8位。宝马公司2005年收购瑞士索伯车队，第二年正式以宝马索伯车队的身份出道F1。自2006年出场以来，只有波兰司机库比卡在2008年蒙特利尔站获得了分站。虽然宣布撤退，但是F1根据官方声明，现在参加的其他比赛继续进行世界房车锦标赛、宝马方程式、佛朗斯尔？包括曼等。从去年末的本田到现在的宝马，F1的退出热潮正在高涨。究其原因，应影响全球金融危机和国际汽车联盟朝令夕改。预想的不是宣布宝马索伯最后撤退的传统队伍。宝马的撤退面临危机F1运动再次敲响了警钟。再不合理地改变的话，这个运动就会陷入泥沼之中。

宝马从威廉姆斯车队开始组建了自己的队伍，但是成绩不好。

另外，当时的金融危机加上引擎也不提供了。

资金不足，不能烧钱了。

中国车企为什么不参加“F1”？

F1前总统伯尼说F1不是体育比赛，而是商业活动，这实际上很好地解释了今天的话题。

没有国内汽车公司参与F1的原因不是他们没有足够的钱或不想去，而是主要因为现在不是时候。

国内制造商不参与，主要是因为它们“无利可图”。不参加竞争的原因是F1中的预期回报率对于国内制造商来说太低。F1在中国几乎没有影响力。

首先，F1在中国的影响力明显低于NBA、英超和冠军联赛。事实上，在2003年和2004年，F1刚进入市场时非常流行。中央电视台几乎每个节目F1秀都进行了广播。中石化不仅赞助F1项目，还将其命名为上海赛道。

2004年9月26日，15万人涌进了与地铁没有连接的上海赛马场。这个数字今天很难打破。然而，从2008年到2013年，由于缺乏赞助商的支持，F1在中国变得越来越糟糕，其影响力直线下降。最后，在2018年再次播出之前，它被央视直接放弃。对大多数人来说，15年前，对F1的理解是舒马赫，15年后，只有一个舒马赫是已知的。从国内汽车公司，“很少人看到”F1的角度来看，广告效果不如命名的超级联赛团队，性价比肯定不高。

另一方面，除市场因素外，F1和中国汽车公司的当前定位不太一致。不匹配。

F1赛车实际上代表了当今世界最先进的汽车技术。参加F1的汽车制造商有着悠久的赛车历史。法拉利从F1开始，并仅在拥有车辆后超过速度限制。另一个例子是梅赛德斯，它在1954年与法拉利竞争。这些汽车工厂和车队积累了多年的经验和技术。可以说，在国内汽车公司诞生之前，其他人已经参加了多年的赛车比赛。

我们现在要F1了。为了赶上他们，我们需要开发自己的底盘、发动机和空气动力学。技术要求很高。研发也需要资金。你花了20亿元去上学，你的成绩很糟糕。何必麻烦呢。

为什么中国汽车公司不参与F1？专家：怕自卑吗？

也许是因为中国的汽车公司没有得到他们的邀请就没有去那里。

我认为这与国产汽车有很大关系。

我想这可能是因为对他的生活要求很高。

为什么好多车不参加F1？？？？

保时捷作为一个有背景的品牌，F1不是他的发展方向。保时捷的运动表现是极端的，这反映在911和其他品牌的汽车上。它采用卧式发动机和标准后置后驱（而不是普通中置后驱）。此功能不能反映在严格要求的F1字段中。公式1必须为中置后驱，且发动机均为V型8缸，这显然不能反映保时捷的特性。

保时捷有自己的卡雷拉GT，世界上有很多粉丝。保时捷的定位是GT车型，所以大部分GT比赛都有保时捷的身影。

为什么不参加拉力赛？其中一个不能参加WRC。因为不符合严格的销售限额，所以要参加WRC的车型，需要在市场上一定的销售量。我不记得多少了。反正看一下参加的车种，就会知道是常见的车种。保时捷可能不想制作老百姓的车系列。第二，现在的WRC是掀背的天下，发动机前置必须设定卸载，过了曲线浮起。我害怕让后面的车漂移。虽然不是不可能，但是取得好成绩很难。第三，保时捷也参加过达喀尔的拉力赛。我赢过，但是现在已经不需要证明了，所以不参加了。

现在F1既没有钱也没有孩子，是不怎么吸引这些制造商的原因。几乎没落了。很少有人去看。

迈凯伦和法拉利都是人的名字。

迈凯伦Bruce Mclaren

F1生涯：1959年～1970年

迈凯伦我出生在新西兰的奥克兰。父亲是汽车修理厂的社长。因为父亲经常参加汽车和摩托车的比赛，所以也给孩子时代的迈凯伦带来了很大的影响。迈凯伦20岁的时候参加了当地的汽车登山活动。1957-958赛季在轮胎系列赛中获胜，获得了从新西兰到欧洲的第一个奖金。

1959年，22岁的迈凯伦在美国大奖赛F1中获胜，成为当时F1史上最年轻的中锋冠军。这个记录到前年为止被西班牙的阿隆索打破了。从1962年到1965年，率领迈凯伦队多次获得中心冠军。那之后，他和搭档组成了迈凯伦队。1965年，迈凯伦使用引擎福特首次参加发动机F1世锦赛。1968年迈凯伦驾驶着自己制作的比赛，在比利时最高奖中首次获得优胜。

1970年6月2日，迈凯伦在英国的古德伍德赛德试运行中发生事故，33岁时死亡。但是他在F1的车坛上留下了贵重的财产。队伍换乘了好几次，被命名为迈凯伦的队伍现在还在F1的车坛上活跃着。

恩佐*法拉利不介绍也可以吧。这些队原本以比赛为主。生产超跑只是为了赚钱。兰博基尼、帕基尼、布加迪是纯粹超跑，没有背景。经营不太好，生存也是问题。

没有参加F1的原因有很多，其中最重要的是资金问题。因为F1是一项烧钱的运动，很难从中获利。因此，考虑到自身的经济状况，许多公司不参与F1。另一个原因是很多公司一开始参与F1是因为将赛车技术应用到民用车上会给他们带来技术优势，它也可以宣传自己的品牌和技术，但现在F1已经与商用车的研发脱节，而用于F1的技术不能为汽车公司带来技术优势。如果团队表现不好，品牌宣传将不到位，公司将得不偿失。因此，公众从不参与F1，本田也退出F1，保时捷不参与，因为保时捷车型与F1没有任何共同之处，保时捷坚持自己的汽车制造传统，包括后置后驱和3.6升水平对置发动机以及独特的涡轮增压系统，每一个都与F1有很大不同。此外，布加迪和柯尼塞克等小型超级跑车制造商的规模有限，每年只生产几十到几百辆纯手工的汽车，名气在富裕国家是绝对有名的，F1不能给他们带来任何东西，他们不需要借F1宣传。此外，公司规模有限，难以承担F1巨大的费用和工作量，因此不参与是很自然的

他们没有钱。

F1只有大型汽车制造商才能负担得起F1车队。

没有钱