2.二轮考古:雅马哈R1编年史1-第二代YZF-R1二轮考古:雅马哈R1编年史1-第一代R1登场
让我们继续谈论雅马哈R1的发展历史。
第二次YZF-R1时间:2000年，雅马哈的第一辆R1上市，不到一年时间，它就在全球范围内实现了10，000的销量，这对于一辆顶级跑车来说是一个辉煌的成就。
然而，雅马哈不是那种喜欢坐在功劳簿上数钱的制造商。仅仅两年后，该公司推出了第二代R1，车型开发代号为5JJ。
这一变化的力度是惊人的，涉及250个机械部件和300个零件的调整。这种程度的变化真的很少见。
虽然雅马哈声称这只是每年的轻微改进，而不是全新的车型，但事实上，变化已经超出了想象，甚至车型也发生了变化。虽然雅马哈没有谈到这一点，但业界仍将这一代称为第二代。
但谈到每个模块时，它主要集中在“提高每个部件的成熟度”、“提高驾驶机动性”、“进一步轻量化”、“通过更新外部零件来改善空气动力学特性”和“采用钛合金排气管”上。
乍看之下，R1的外观似乎没有太大变化，但实际上，最引人注目的变化是大灯镜变大了，给整体增添了帅气的氛围。
说起R1，它经常被称为“转弯之王”，这些词似乎已经成为这款车的代名词，给人一种“具有出色转弯性能的超级跑车”的模糊概念。
但事实上，2000年发布的R1略有不同。
YZF-R1最初的设计理念可以用总工程师三伦先生的话来概括:
“超级跑车的乐趣在于驾驶者主动控制机器，挑战各种弯道的极限并享受其中的乐趣。骑手不再盲目地让摩托车随着视线自然转弯，而是通过巧妙的刹车、倾斜车身和沿着正确的轨道起步等一系列动作来独立控制操作乐趣。这就是YZF-R1带来的激情。”
因此，上面这段话的翻译是:R1仍然追求极端和任意的操纵感。
属于车间所谓的“弯道速度之王”可能只是对这款车型的误解。
雅马哈R1所追求的是，操控这款车的车手可以利用这款车突破自己的弯道极限，更轻松地享受超级跑车的驾驶乐趣。
我认为雅马哈的概念无可挑剔。一个人在直路上很容易拧动油门。摩托车驾驶的乐趣不就是一种搭便车的策略吗？
雅马哈超级跑车YZF-R1在欧美市场迎来2022年更新。除了传统的蓝黑配色外，标准版还特别增加了WGP世锦赛60周年纪念版。以经典的赛道印花，致敬过去几十年的奋斗、拼搏、收获和荣耀，规格更高的M版也换上了全新的图案。
首先，让我们看看引人注目的WGP六周年纪念版。记忆中的红白黄印花出现在现代机械兽身上，别有一番风味。与其他两个标准版不同的是，纪念版特意将轮毂换成了金色，与整车更加协调和运动。然而，脸书家族并没有改变，它仍然遵循2019年改变后的外观。相反，它仍在影响R7和R15的设计。
R1的发动机来自排量为998cc的直列四缸水冷发动机。自1998年诞生以来，经过数次升级，最大马力终于达到了200马力。电子控制系统在不断发展，基于6轴IMU的控制单元可以实现所有当前的安全辅助功能（更不用说TCS、SCS、LCS、LIF和QSS）。R1的几个独特功能还包括汽车前部的air ram进气系统、精确的电子节气门控制系统以及可选动力的各种骑行模式等。
让我们看看R1M，它每次都会和R1一起出现。与R1相比，R1M在赛道上更接近M1，车身上有大量的碳纤维覆盖物，悬架有专业的赛道电子减震和olins先进的电子控制系统，动力和机械结构与标准版一致。
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